I Innsbrucks fall så tror jag det är bergen som är ivägen för att en komplett ILS-installation skall fungera. ILS är ju radiovågor som måste ha fri "sikt" för att fungera. Det finns en "fattigmans" ILS där, som guidar en i sidled sånär som rakt på, men den går inte att använda som hjälpmedel för en automatiskt landning (som kräver guidning i både sid och höjdled)


I de flesta fall beror på det vindarna, som kan härledas till jordens rotation och den s.k Coreolis-effekten. Sedan blir det sjukt avancerat med olika tryckgradienter och geostrofiska förhållanden som man måste nysta upp Får nog be ksv eller andra mer kunniga personer ta över här.

Men ponera att jetströmmar kan komma upp i hastigheter på över 100knop så förstår man varför det går fortare att flyga österut (i medvind) än väster (i motvind) differensen blir alltså 200knop. Däremotvisar planens primära fartmätare samma hastighet oavsett med eller motvind, vad som påverkas är planens fart över marken (groundspeed).