2009-01-05, 01:09
AmandaPanda
Ursprungligen postat av ksv
B737-800, landing:
79 ton (max take off weight), Vref flaps 40: 154 kt
66 ton (max landing weight), Vref flaps 40: 142 kt
66 ton (max landing weight), Vref flaps 30: 149 kt
Vref är referenshastigheten för en viss konfiguration vid landning. Jag har inga data om stallhastighet, men jag tror att Vref är ungefär 1.3 x stallfarten.
Lägsta säkra hastighet med flaps up är Vref40 + 70 knop, så vid max startvikt måste man då hålla minst 229 kt.
Start:
79 ton, Vr flaps 1: 159 kt
79 ton, Vr flaps 5: 153 kt
79 ton (max take off weight), Vref flaps 40: 154 kt
66 ton (max landing weight), Vref flaps 40: 142 kt
66 ton (max landing weight), Vref flaps 30: 149 kt
Vref är referenshastigheten för en viss konfiguration vid landning. Jag har inga data om stallhastighet, men jag tror att Vref är ungefär 1.3 x stallfarten.
Lägsta säkra hastighet med flaps up är Vref40 + 70 knop, så vid max startvikt måste man då hålla minst 229 kt.
Start:
79 ton, Vr flaps 1: 159 kt
79 ton, Vr flaps 5: 153 kt
Intressant, jäklar va hög stallfart dom har jämfört med ask:n jag brukar flyga
(är segelflygare). Hur beter sig en 737:a i stall förresten? Går det att hamna i spinn? Lägsta landningshastighet är alltså 142 kt, på kort bana? Vad avgör om man kör med flaps 30 eller 40? Flaps 40 enbart på korta banor eller? Hur korta? Hur lång stoppsträcka behöver en 737:a? Skulle det vara möjligt att vid nödfall landa på en 800m bana?