2009-06-18, 17:26
bijjer
Ursprungligen postat av Stekar`n
Har bara hunnit läsa halva tråden så jag vet inte om ämnet förekommit. Hursom, ses inte möjligheten (för intressenter i ämnet orsaka flygolyckor) att få sitt "bus" inrekryterat bland kabinpersonal och piloter som ett hot mot flygsäkerheten ? Det torde vara det enklaste sättet att ta sig in i cockpit eller "fälla" ett plan. Jag har aldrig hört att så har skett och visst krävs enträget och långsiktigt arbete men det har vi ju sett förr ( läs 9/11 ).
Kriminella sammansättningar jobbar ju på detta sätt och terrorister indoktrinerar självmordsbombare så att vaska fram lite galningar som presumtivt slutar som flygplansbesättning kan ju inte vara allt för svårt.
Rimligen är det bara en tidsfråga innan detta händer om det nu inte redan hänt och jag kan inte se hur man skulle kunna stoppa det men jag har haft fel förr.
Kriminella sammansättningar jobbar ju på detta sätt och terrorister indoktrinerar självmordsbombare så att vaska fram lite galningar som presumtivt slutar som flygplansbesättning kan ju inte vara allt för svårt.
Rimligen är det bara en tidsfråga innan detta händer om det nu inte redan hänt och jag kan inte se hur man skulle kunna stoppa det men jag har haft fel förr.
Risken finns förstås, men personligen tror jag att den är väldigt liten.
I västvärlden har säkerheten kring anställda inom flyget skärpts enormt efter 9/11. I Sverige görs en grundlig undersökning av alla som söker ett Airside-ID.
I länder som USA och England måste alla sökande redogöra för var man befunnit sig varje vecka X antal år tillbaka i tiden. Referenser måste lämnas, polisutdrag krävs etc. En av mina vänner som började på ett brittiskt bolag lämnade en lucka på två veckor mellan tiden han tog studenten och ryckte in i lumpen. Detta gjorde att jag (han lämnade mig som referens) blev uppringd och var tvungen att bekräfta att han befunnit sig hemma under dessa veckor.
I USA är det samma process bara för att utbilda sig.
Dessutom är vi i besättningen tvungna att genomgå samma security-screening som passagerare är varje gång vi går till jobbet, på gott och ont.
Det man skall komma ihåg är dock att alla kaparna under 9/11 var passagerare. Det var alltså ingen av dessa som var anställda som piloter på något bolag. De hade alla genomgått flygutbildningar i USA, men färdades alltså som passagerare. Därför kan i alla fall jag (när jag går genom säkerhetskontrollen för fjärde gången på en dag.) ifrågasätta nyttan med att flygande besättningar skall behandlas på samma sätt som alla andra i säkerhetskontrollen. Vi har trots allt grundligt undersökts redan innan vi börjar vår anställning.