2010-07-31, 16:38
Kein
Scenario:
Landning närmar sig. Farten är 250-350 km/h. Ena motorn börjar brinna och lär väl sluta fungerar till följd av detta.
Frågor:
- Landar man eller gör man en go around och försöker släcka branden i motorn?
- Hur blir en eventuell go around med en defekt/ofungerande motor eftersom man redan har låg fart och jag antar att man inte kan köra fullt gaspåslag (åtminstone inte få ut den kraften)?
- När man landar med en defekt/brinnande motor, hur fungerar reverseringen då vid landning?
- Hur många procent av den totala bromskraften står motorbromsningen (reverseringen) för? Vilka mer finnas, klaffar och hjulbroms?
Frågan är lite med anledningen på Lufthansas krasch här i veckan: http://www.foxnews.com/world/2010/07/27/lufthansa-cargo-plane-crashes-sa...
Sen en aerodynamisk fråga, vad är skillnaden på att motorerna på vingarna och två st på varsin sida vid stjärten? Tänker mig lite som en gungbräda, sitter de långt ifrån får man ett större utslag när ena motorn lägger av..
Landning närmar sig. Farten är 250-350 km/h. Ena motorn börjar brinna och lär väl sluta fungerar till följd av detta.
Frågor:
- Landar man eller gör man en go around och försöker släcka branden i motorn?
- Hur blir en eventuell go around med en defekt/ofungerande motor eftersom man redan har låg fart och jag antar att man inte kan köra fullt gaspåslag (åtminstone inte få ut den kraften)?
- När man landar med en defekt/brinnande motor, hur fungerar reverseringen då vid landning?
- Hur många procent av den totala bromskraften står motorbromsningen (reverseringen) för? Vilka mer finnas, klaffar och hjulbroms?
Frågan är lite med anledningen på Lufthansas krasch här i veckan: http://www.foxnews.com/world/2010/07/27/lufthansa-cargo-plane-crashes-sa...
Sen en aerodynamisk fråga, vad är skillnaden på att motorerna på vingarna och två st på varsin sida vid stjärten? Tänker mig lite som en gungbräda, sitter de långt ifrån får man ett större utslag när ena motorn lägger av..