2010-09-05, 20:35
Ursprungligen postat av TheMouse
Tror inte det är nån som rattar A330 här på forumet, men en fråga är vilket climb ratio en sådan maskin kan tänkas ha med mtow och ett motorbortfall strax efter rotation?
Nån som vet eller har en kvalificerad gissning?
Nån som vet eller har en kvalificerad gissning?
Den exakta siffran beror på faktorer som lufttryck, temperatur, om luftkonditioneringspackar, motoravisning är på mm.
I princip skiljer de inte så värst mycket i sådan prestanda mellan stora tvåmotoriga flygplan.
Då alltför stora motorer drar onödigt mycket bränsle, brukar motorprestandan vara anpassad till att ligga nära det legala kravet vid max startvikt.
Om man bortser ifrån att man förstås behöver tillräcklig banlängd och hinderfrihet över närliggande terräng, ser kravet ungefär så här:
First Segment
Extends from lift off to gear up point. Thrust maintained at T/O thrust setting. From lift off until gear is retracted (end of first segment), the engine out climb gradient must be positive for a twin engined aeroplane and at least 0.5% for a four engined aeroplane.
Second Segment
Begins at gear up point and continues to level off height. During engine out second segment, the thrust is maintained at T/O thrust setting and speed = V2. Engine out climb capability at the start of the 2nd segment is 2.4% fora twin and 3% for a 4 engined aeroplane. This tends to be the most limiting of all the climb gradients.
Third Segment
Begins at initiation of level flight acceleration. This is level off height. Level off height is determined by:
- FAR min of 400ft = min level off height.
- Take off thrust time limits (5 mins in UK) = Max level off height.
- Obstacles.
- Extended V2 climb.
Climb gradient limits are 1.2% for 2 eng and 1.7% for 4 eng a/c.
Fourth Segment
This is the flaps up climb segment. Begins when flaps are up and aeroplane has accelerated to final climb speed. Thrust set to Max Continuous. Gradient limits are, 1.2% for 2 eng and 1.7% for 4 eng a/c. This segment is complete when all obstacles are cleared or the a/c has reached a min of 1500ft AAL.
Eftersom jag inte orkar gräva fram några gamla skolböcker i flygprestanda lånade jag ovanstående citat rakt av ifrån en post i pprune. Extends from lift off to gear up point. Thrust maintained at T/O thrust setting. From lift off until gear is retracted (end of first segment), the engine out climb gradient must be positive for a twin engined aeroplane and at least 0.5% for a four engined aeroplane.
Second Segment
Begins at gear up point and continues to level off height. During engine out second segment, the thrust is maintained at T/O thrust setting and speed = V2. Engine out climb capability at the start of the 2nd segment is 2.4% fora twin and 3% for a 4 engined aeroplane. This tends to be the most limiting of all the climb gradients.
Third Segment
Begins at initiation of level flight acceleration. This is level off height. Level off height is determined by:
- FAR min of 400ft = min level off height.
- Take off thrust time limits (5 mins in UK) = Max level off height.
- Obstacles.
- Extended V2 climb.
Climb gradient limits are 1.2% for 2 eng and 1.7% for 4 eng a/c.
Fourth Segment
This is the flaps up climb segment. Begins when flaps are up and aeroplane has accelerated to final climb speed. Thrust set to Max Continuous. Gradient limits are, 1.2% for 2 eng and 1.7% for 4 eng a/c. This segment is complete when all obstacles are cleared or the a/c has reached a min of 1500ft AAL.
Men delar alltså in flygprofilen den första kritiska biten efter start i ett antal segment: http://img375.imageshack.us/img375/7915/segments.png
(Bilden kommer ifrån den här informativa powepointpresentationen)
Det mest begränsande är i regel det andra segmentet, så det raka svaret på din fråga är att även en A330 förmodligen ligger på en climb gradient på strax över 2.4%.
Det här är inget som vi piloter sitter och räknar på, utan vi använder tabeller eller program framtagna av prestandaingenjörer för att försäkra oss om att vi i varje givet läge ligger på den säkra sidan.