Jag har aldrig flugit A330, men tror mig ändå kunna ge dig ett bra svar.
Den exakta siffran beror på faktorer som lufttryck, temperatur, om luftkonditioneringspackar, motoravisning är på mm.

I princip skiljer de inte så värst mycket i sådan prestanda mellan stora tvåmotoriga flygplan.
Då alltför stora motorer drar onödigt mycket bränsle, brukar motorprestandan vara anpassad till att ligga nära det legala kravet vid max startvikt.

Om man bortser ifrån att man förstås behöver tillräcklig banlängd och hinderfrihet över närliggande terräng, ser kravet ungefär så här:
Eftersom jag inte orkar gräva fram några gamla skolböcker i flygprestanda lånade jag ovanstående citat rakt av ifrån en post i pprune.

Men delar alltså in flygprofilen den första kritiska biten efter start i ett antal segment: http://img375.imageshack.us/img375/7915/segments.png
(Bilden kommer ifrån den här informativa powepointpresentationen)

Det mest begränsande är i regel det andra segmentet, så det raka svaret på din fråga är att även en A330 förmodligen ligger på en climb gradient på strax över 2.4%.

Det här är inget som vi piloter sitter och räknar på, utan vi använder tabeller eller program framtagna av prestandaingenjörer för att försäkra oss om att vi i varje givet läge ligger på den säkra sidan.