Tidigare har myndigheten haft synpunkter på detta förfarande. Man har tolkat BCL, JAR och i förlängningen luftfartslagen som att ett flygbolag varit tvungen att ha majoriteten av sin flygande personal anställda, i just den meningen. Med nya regler, som är lite smått omskrivna, har dock myndigheten valt att tolka lagtexten annorlunda. "Employed" som tidigare inneburit just traditionell anställning i svensk mening, innebär nu snarare "anlitad". Dvs, det finns lagkrav på att varje flygbolag ska ha tillräckligt med personal anlitad för att kunna utföra den planerade flygtrafik man avser bedriva. Transportstyrelsen har däremot inte längre några synpunkter på under vilka former denna personal är anlitad, utan slår ut med armarna och anser att det är en fråga för arbetsmarknaden att lösa.

Skatteverket här däremot något att säga till om när det gäller F-skattsedel som arbetande på flygbolag, eller andre företag för den delen. Om man har en mer eller mindre uppenbar anställning så får man inte använda en f-skattsedel och går man från att vara anställd till att fakturera med f-skatt på hos samma arbetsgivare är det heller inte tillåtet.

I det aktuella fall som ksv nämner tidigare, det svenska bolag som varslade alla piloter om uppsägning, så har det slutat med att majoriteten av de anställda blivit arbetslösa, ca 25 piloter finns idag kvar som tillsvidareanställda medan biljettförsäljningsbolaget numera anlitar ett utländsk flygbolag för att sköta flygtrafiken på flera av dess linjer. För två år sedan delades bolaget upp i två delar, där en del behöll namnet, varumärket och försäljningsapparaten, medan det andra bytte namn, ägare och enbart bestod utav den producerande delen, dvs. flygplan, flygande personal, tekniker, mm.