2010-12-30, 17:36
Trötthetsrelaterade olyckor är ett växande problem och som bijjer skrev, något som uppmärksammats allt mer de senaste åren. Åter igen ligger USA före här, som för det mesta när det gäller flygsäkerhet.
Livskriser kan alla råka ut för, liksom att man kan få vinterkräksjuka natten innan, men då finns ju som tur är möjlighet att sjukskriva sig.
Generellt sett tror jag de flesta piloter tar sin yrkesroll med stort allvar. Det är trots ett ganska speciellt jobb där mycket står på spel om man begår misstag.
Jag själv, liksom de flesta av mina kollegor, försöker t.ex. alltid planera sitt sovande dygnen innan, om man vet att man ska checka in på någon udda tid.
Men visst, piloter är som du påpekar bara människor och alla kan förstås ha sovit dåligt eller ha en dålig dag.
Då kanske det bör påpekas att man aldrig arbetar ensam som pilot, så skulle man göra något mindre misstag har man alltid en pilot till som kan fånga upp detta.
Det stora problemen idag ligger i ett allt lösare regelverk för tjänstgöring i kombination med att många flygbolag vränger reglerna och systematiskt använder maxgränser som normalnorm.
Bara för att man får tjänstgöra 14 timmar i sträck utan rast och arbeta 60 timmar i veckan (jämför det med begränsningarna hos annan yrkespersonal som framför fordon), innebär inte det att det är klokt att ständigt göra det.
När man tittat närmare på senaste årens flygolyckor och incidenter och börjat titta bortom den enkla förklaringen "pilotfel" eller "mänskliga faktorn", har man upptäckt att i påfallande många fall har piloterna tjänstgjort långa pass och ofta inte haft adekvat möjlighet till vila innan.
Ursprungligen postat av JedanProblem
Det jag menar är en pilot med spel-problem som inte har sovit hela natten på grund av nervositet att han inte kunde vinna tillbaka pengarna han behöver till lånet, eller kanske en pilot vars kärring lämnade honom kvällen innan.
Generellt sett tror jag de flesta piloter tar sin yrkesroll med stort allvar. Det är trots ett ganska speciellt jobb där mycket står på spel om man begår misstag.
Jag själv, liksom de flesta av mina kollegor, försöker t.ex. alltid planera sitt sovande dygnen innan, om man vet att man ska checka in på någon udda tid.
Men visst, piloter är som du påpekar bara människor och alla kan förstås ha sovit dåligt eller ha en dålig dag.
Då kanske det bör påpekas att man aldrig arbetar ensam som pilot, så skulle man göra något mindre misstag har man alltid en pilot till som kan fånga upp detta.
Det stora problemen idag ligger i ett allt lösare regelverk för tjänstgöring i kombination med att många flygbolag vränger reglerna och systematiskt använder maxgränser som normalnorm.
Bara för att man får tjänstgöra 14 timmar i sträck utan rast och arbeta 60 timmar i veckan (jämför det med begränsningarna hos annan yrkespersonal som framför fordon), innebär inte det att det är klokt att ständigt göra det.
När man tittat närmare på senaste årens flygolyckor och incidenter och börjat titta bortom den enkla förklaringen "pilotfel" eller "mänskliga faktorn", har man upptäckt att i påfallande många fall har piloterna tjänstgjort långa pass och ofta inte haft adekvat möjlighet till vila innan.