2011-04-04, 08:40
pilot
Ursprungligen postat av Mula
Det hände ju Iran Air's A330 på Arlanda under start förra året. Ena motorn slocknade när de börjat rulla och de åkte ju av rullbanan och blev stående i snön vid sidan om. Det som är viktigt är ju att piloten uppfattar motorbortfallet snabbt och kan kompensera med rodren. I just detta fallet tror jag inte de förstod att de tappat motorn tillräckligt fort, så planet gick av banan. Som tur var hände det nästan precis i början av take-off rollen så det gick ju inte särskilt fort.
Motorbortfallet där hände i en låg fart och det är tro det eller ej svårare att hålla sig kvar på en hal bana vid lägre hastigheter. Det beror på att man inte alls har samma auktoritet från sidorodret som börjar göra en märkbar effekt runt 140km/h.
I det fallet du nämner så skriver haverirapporten:
Det kan konstateras att en förändring av luftfartygets kurs sker mindre än en halv sekund efter motorbortfallet. Reaktionen hos besättningen har därefter följt med i stort sett simultana motreaktioner i form av gasavdrag på båda motorerna och fullt höger sidroder ca 1 sekund efter motorbortfallet.
Däremot verkar det som att dom inte fick till ett asymmetriskt bromsande. Den slutgiltiga rapporten sägs komma efter våren