Man har alltid med sig reservbränsle för att kunna gå till en alternativflygplats som måste ha en mycket bättre väderprognos.

Kravet är att man alltid i varje läge ska kunna klara av ett motorbortfall.
Antingen ska man kunna få stopp på banan eller kunna lyfta med kvarvarande motor/motorer.

Innan start räknar man ut hur mycket motorkraft man behöver använda för att uppfylla detta krav.
Ofta ligger man prestandamässigt långt över den gränsen och då sänker man effektuttaget under start för att på så sätt spara bränsle och minska motorslitage.
Detta gör att man ofta bara använder 75% av tillgänglig motorkraft.

Det här gör förstås att det kan uppfattas som att accelerationen är lite seg, medan man i själva verket har ganska mycket reservkraft att ta till om man skulle vilja.

Som du säkert redan läst, är risken statistiskt sett extremt liten.
Åtminstone så länge du flyger med västerländska bolag. Ryska småbolag är tyvärr en annan femma.

Policyn är att inte ta emot besök från okända i cockpit, men du kan ju alltid fråga.
En bra idé är att du redan innan boarding pratar med personalen i gaten om att du är flygrädd och skulle känna dig lugnad om du fick titta in på flight deck innan start.
Piloterna har ganska mycket att göra innan start, men har man tid försöker man förstås hjälpa till.

Vi har familjer vi vill komma hem till.
Det skulle aldrig falla mig in att ta några som helst risker och ingen skulle tacka mig om jag gjorde det.