Varning händer lite då och då. Men det har aldrig gått så långt att det har behövts en undanmanöver.



Wake turbulence hanteras främst genom separation mellan flygplanen. De vortex som bildas blir värre ju tyngre flygplanet är och de kategoriseras in och det finns tabeller att följa för separationen. Några gånger har jag hamnat för nära framförvarande flygplan, främst vid landning, och kommit in i waken. Beroende på hur man träffar den är det lite olika. Flyger man in i waken från ett flygplan som korsat din egen sträcka ~90* så kommer det att skaka till rejält, men är snabbt över. Hamnar man i waken från ett flygplan som flyger i samma riktning framför kan man dock få ett oönskat rollmoment som man måste kompensera för. Jag har hittills sluppit att göra pådrag p.g.a. detta, men skulle man få ett såpass kraftigt rollmoment nära marken att man inte tror sig kunna räta upp flygplanet i tid så får man göra en go-around.





Alla som får anställning på flygplatser med säkerhetsklassade arbetsuppgifter, vilket i princip alla arbetsuppgifter är på airside, kontrolleras via en registerkontroll och annan bakgrundskontroll. Numera krävs att man t.ex. ska kunna styrka vad man gjort de senaste fem åren vad gäller bostadsort, arbete, studier etc.



Flyga med eller flyga själv? Jag har inga problem med flygplansmodellerna som sådana från Ryssland. Däremot kommer jag inte att flyga med flygbolag från den delen av världen då de inte anammar samma säkerhetskultur som vi har i Västvärlden.