Tack för alla bra svar om skevroder/sidoroder. Jag är dock fortfarande inte helt säker på om jag fått ett klart svar på varför dessa reglage inte skulle kunna sammanföras i ett. Låt oss tänka oss ett X2000 tåg. Tåget har ett behov av att luta i kurvorna, men detta lutningsbehov är beroende av hastigheten. Överfört till flyg, relationen sidoroder/skevroder borde väl vara sådan att ju högre hastighet desto mer skevroder och desto mindre sidroder (?), och vice versa. Detta i sin tur borde då kunna ligga i ett reglage. Jag ser inte varför piloten som vill göra en 30 grader sväng ska behöva fundera över hur mycket skev- respektive sidoroder han ska ge. För autopiloten måste ju denna relation vara förbestämd.

Visst, om man tänker sig en landning där man vill ställa planet 30 grader mot vinden, men inte svänga, eller en roll, så fattar jag att man behöver tänka i andra dimensioner, eller plan. Men vid vanlig flygning där man enbart söker kurs mot en ny geografisk punkt borde det väl helt enkelt finnas en optimal relation mellan rodereffekterna. Eller är det som någon nämnde, i dom lägena behövs/används enbart skevroder. I så fall är det kanske enklast för en lekman att förstå det som att sidorodret inte alls används för att "svänga" utan enbart för att ändra positionen på flygplanskroppen i girplanet.