2013-10-11, 22:44
slat
Ursprungligen postat av PresidentBahama
Tack för alla bra svar om skevroder/sidoroder. Jag är dock fortfarande inte helt säker på om jag fått ett klart svar på varför dessa reglage inte skulle kunna sammanföras i ett. Låt oss tänka oss ett X2000 tåg. Tåget har ett behov av att luta i kurvorna, men detta lutningsbehov är beroende av hastigheten. Överfört till flyg, relationen sidoroder/skevroder borde väl vara sådan att ju högre hastighet desto mer skevroder och desto mindre sidroder (?), och vice versa. Detta i sin tur borde då kunna ligga i ett reglage. Jag ser inte varför piloten som vill göra en 30 grader sväng ska behöva fundera över hur mycket skev- respektive sidoroder han ska ge. För autopiloten måste ju denna relation vara förbestämd.
Visst, om man tänker sig en landning där man vill ställa planet 30 grader mot vinden, men inte svänga, eller en roll, så fattar jag att man behöver tänka i andra dimensioner, eller plan. Men vid vanlig flygning där man enbart söker kurs mot en ny geografisk punkt borde det väl helt enkelt finnas en optimal relation mellan rodereffekterna. Eller är det som någon nämnde, i dom lägena behövs/används enbart skevroder. I så fall är det kanske enklast för en lekman att förstå det som att sidorodret inte alls används för att "svänga" utan enbart för att ändra positionen på flygplanskroppen i girplanet.
Visst, om man tänker sig en landning där man vill ställa planet 30 grader mot vinden, men inte svänga, eller en roll, så fattar jag att man behöver tänka i andra dimensioner, eller plan. Men vid vanlig flygning där man enbart söker kurs mot en ny geografisk punkt borde det väl helt enkelt finnas en optimal relation mellan rodereffekterna. Eller är det som någon nämnde, i dom lägena behövs/används enbart skevroder. I så fall är det kanske enklast för en lekman att förstå det som att sidorodret inte alls används för att "svänga" utan enbart för att ändra positionen på flygplanskroppen i girplanet.
Sidrodret används lite olika på olika flygplan. På mindre flygplan, framförallt de med raka vingar så använder man rodret både i ingång i sväng, under sväng och släpper försiktigt vid urgång ur sväng.
Med stora flygplan t.ex. Boeing 737 så behöver man också gira men där har man förutom skevrodrena även flight spoilers ovanpå vingarna som är närmre flygplanskroppen och därför vid utfällning skapar mycket luftmotstånd utan att ge mycket vridmoment. Detta osymetriska luftmotstånd används för att skapa girning (på samma sätt som sidrodret fast man använder spoilers på vingarna istället).
Skevrodret på dessa flygplan är sammanlänkade med flightspoilers och man behöver därför inte använda sidroderpedalerna under sväng, ingång i sväng och utgång ur sväng då dessa sker perfekt med hjälp av länkningen.
Som en skribent ovan sa, så medför användning av roder en sekundärverkan i form av skevning. På stora flygplan som 737 med svepta vingar (bakåtvinklade) så är denna oönskade skevning enorm varför man inte använder rodrena utöver i kurshållning på marken, vid motorbortfall (osymetrisk dragkraft) och vid sidvindslandningar. Dessutom finns ett fenomen som heter "Dutch roll" (finns bra exempel på youtube) som man inducerar genom att trampa på rodrena. Yaw-dampern är ett system med ett servo på sidrodret som minskar dessa svängningar.
Anledningen till att man måste ha roder i svängarna är lite knepiga att förklara såhär utan att rita. Lättast är att tänka en bil i en kurva, har du för mycket roder så överstyr den (bakhjulsdriven bil), nosen pekar in i kurvan men flygplanets bana går bredare. Det motsatta är om du inte använder roder är att flygplanet svänger t.ex. åt vänster med nosen pekandes ut ur kurvan åt höger vilket gör att det blåser luft på flygplanets sida och skapar luftmotstånd, förlust av lyftkraft och påverkar komfortabiliteten i flygningen. Därför måste man när nosen pekar ut ur kurvan använda roder för detta. Detta kallas för en ren resp. oren sväng.
När man skevar åt vänster så rör sig nosen åt höger samtidigt (skevningens sekundärverkan), därför måste man även samtidigt trycka vänster roder för att ha nosen i svängen så att säga.
Hoppas att jag har lyckats förklara någorlunda begripligt.
Slat, styrman B737