Motvind resulterar i lägre fart över marken men gratis fart genom luftflödet.

Har du 40 knop motvind vid start så börjar din acceleration prestandamässigt från 40 knop och inte noll. Du behöver således inte accelerera dessa 40 knop på banan för att erhålla dessa.

40 knop medvind däremot ger gratis fart relativ marken, däremot så måste du accelerera banlängd motsvarande dessa 40knop för att återfå dessa.

Nu ska jag inte prata för andra, men jag tror att Hefaiston med "gratis fart" menade just mer lyftkraft. Ordet fart i denna formulering är ganska oprecis, eftersom det finns många olika farter i flygvärlden, IAS, CAS, TAS, GS.

Det som viktigt i flygningen är luftens fart över vingarna, för det är det som genererar lyftkraft och får flygplanet att stanna kvar i luften. Hastigheten över mark (GS) är mest intressant för att veta när man kommer fram (och hur långt man kommer med den bränslemängd man har).

V-farterna är relativt luften i färdriktningen (IAS). Det innebär att har du mycket nog motvind kommer flygplanet att lyfta, fastän att farten relativt marken är 0 (flygplanet rör sig alltså inte framåt). Det är därför du kan hitta filmer som denna Piper eller denna 747. GS är (i princip) 0 i dessa fall, men IAS är mycket högre.

Så motvind är "gratis fart" om man tänker flygning, men inte gratis fart om man tänker komma fram. Därför startar/landar man helst i motvind, eftersom man får hög lyftkraft med låg GS, medan man vill sedan ha medvind för att komma fram snabbt.