2013-01-05, 17:56
sven33
Ursprungligen postat av karlsberg
Förstår vad du menar men jag tror inte att SAS har sträckan Phuket-Bangkok som linje, den ingår i andra t.ex. Phuket-Bangkok-Cph. Så om stolarna säljs om för denna sträcka skulle det vara Bangkok Airways som administrerade detta och tog vinsten.
Nu var det egentligen inte riktigt det jag menade (var lite otydlig i min förra post). Det jag tror kan vara anledningen är att en biljett för Bangkok-Köpenhamn är dyrare än en biljett för sträckan Phuket-Köpenhamn. Detta p.g.a. utbud kontra efterfrågan, konkurrens etc. Om så är fallet vill man givetvis inte från SAS att kunder som bara ska flyga Bangkok-Köpenhamn, sätter i system att köpa den billigaste sträckan (den längre här), för att sedan bara åka den del som egentligen skulle varit dyrare.
Läste på nätet att det var vanligt att resor som gick från Arlanda ut i Europa via Köpenhamn ofta var billigare för resenärer som startade på Arlanda, trots att de flög en längre sträcka. Detta p.g.a. av konkurrens på flyglinjerna.
Nu var det egentligen inte riktigt det jag menade (var lite otydlig i min förra post). Det jag tror kan vara anledningen är att en biljett för Bangkok-Köpenhamn är dyrare än en biljett för sträckan Phuket-Köpenhamn. Detta p.g.a. utbud kontra efterfrågan, konkurrens etc. Om så är fallet vill man givetvis inte från SAS att kunder som bara ska flyga Bangkok-Köpenhamn, sätter i system att köpa den billigaste sträckan (den längre här), för att sedan bara åka den del som egentligen skulle varit dyrare.
Läste på nätet att det var vanligt att resor som gick från Arlanda ut i Europa via Köpenhamn ofta var billigare för resenärer som startade på Arlanda, trots att de flög en längre sträcka. Detta p.g.a. av konkurrens på flyglinjerna.
Det finns få saker i världen som är så idiotiskt och oflexibelt som flygbolagens regler och biljettsystem. Du har helt rätt i anledningen till att denna regel existerar, i vissa fall på vissa linjer kan det vara billigare att boka X-Y-Z än bara Y-Z, detta vill flygbolagen såklart inte att folk ska sätta i system och därför finns regeln. Grejen är bara den att på 95% av alla linjer och 99% av alla avgångar är det inte billigare att flyga X-Y-Z men regeln gäller ändå. I 99% av fallen skulle alltså både bolaget och kunden tjäna på att inte tillämpa regeln men ingen i branschen verkar vara tillräckligt kompetent för att konstruera ett system där detta är möjligt. Jag menar, tekniken för att konstruera ett system som räknar ut när regeln behövs och bara tillämpar den då måste ha funnits tillgänglig i minst ett decennium, man blir inte förvånad över att det är en bransch i kris.
Intressant att TS hävdar att det finns asiatiska bolag som verkar ha möjligheten att göra undantag från regeln, detta har jag inte hört talas om förut. Du kan inte minnas vilka det var?