Man är dessutom alltid beredd att avbryta och göra go-around om man inte tycker att det känns tillräckligt stabilt.
Det kan man göra i ett mycket sent skede.

Alltid intressant vem som kan vara värst. Allting testas ju ordentligt innan man får flyga med passagerare.
https://www.youtube.com/watch?v=ljOxo0s33sI

Eller varför inte vända på sig 90 grader? 45 knot sidvind
https://www.youtube.com/watch?v=JwMlgc1saHs

Det verkar som sas ställer in dom flesta avgångar till Köpenhamn i kväll medans dom flesta andra bolag flyger som vanligt. Har sas en högre gräns för vad som anses som säkra landningsförhållanden än andra bolag eller är kaptenen en fegis?

Det heter crosswind landing. Som du kan föreställa dig kan det bli problem att hamna rätt om det blåser stark sidovind därför gör de på detta viset.

Jag hittar inget som stödjer ditt påstående, men det handlar inte bara om vädret i Köpenhamn. Exempelvis Emirates kör endast mellan Köpenhamn och Dubai så om det inte är några väderproblem i Dubai bör det gå bra att köra till Köpenhamn om det ser ut att vara tillräckligt bra väder i Köpenhamn när det ska landas och startas.
SAS kör till och från en massa, även mindre, flygplatser runt om i Norden, så det kan vara väderproblem på andra orter som är avgörande. Samt givetvis saker som att man vill ha flygplanen på en viss plats dagen efter stormen.

Apropå crosswindlandningar så lär Hong Kongs gamla flygplats, Kai Tak nämnas. Den var ju notorisk i sammanhanget och det finns säkert 100-tals videos på Youtube med såna landningar. Bara själva inflygningen genom stan till Kai Tak var ju ett kapitel för sig.

https://www.youtube.com/watch?v=6RqveclPP6M&t=244s

Joo, om du tittar på Fredag em & kväll. Nästan alla ankommande sas var inställda medans tex nas & ryan flög.

Jag kollade Kastrup på Flightradar, under fredagen, från klockan 12, hittade jag totalt 4 inställda ankomster, 3 SAS och 1 Norwegian.

Oavsett antal så utgår jag från att samma gränser gäller inom olika bolag för en viss modell, det verkar jobbigt att ta fram egna gränsvärden. Vidare utgår jag från att både den enskilda befälhavaren och flygbolagets operationsledning oberoende av varandra kan ställa in en flygning. Och en flygning behöver inte ställas in endast för att just den flygningen inte kan utföras, det kan handla om att nästa flygning inte kan utföras och att man därför tjänar på att ställa in båda.

BS nästan alla var inställda. Blåser det mer än 20kt sidvind med byar upp mot 30 så verkar sas ställa in. Dom verkar ha egna gränsvärden än vad som står i pilothandboken.

Från TV4 nyheter:
Stormen gör även att flygplatsen Kastrup i Köpenhamn ställt in 101 av 750 planerade avgångar eller ankomster.