Tveksamt. Redan A380 börjar bli för stor för många flygplatser att hantera effektivt och det gäller dessutom att göra en avvägning mellan storlek på flygplan och turtäthet. Turister kan acceptera få avgångar och planera resandet därefter men som affärsresenär som ofta bokar med kort framförhållning är detta naturligtvis inte acceptabelt. Det kan därför löna sig mer att köra mindre plan (A330/A340 och i framtiden A350 om vi håller oss till Airbus) oftare.

Jag tror att flyget blir tidigt ute med att byta till alternativa bränslen, både därför att oljan blir allt dyrare, logistiken är relativt enkel och jetmotorer är lätta att anpassa till olika bränslen.

Jag håller med att A380 (och ännu större plan) passar bäst för medellånga till långa resor av bulkkaraktär som man dessutom enkelt kan gissa efterfrågan på. (Thais dagliga avgång till Bangkok från Arlanda är väl idealrutten för ett stort plan).

Men om priset på flygbränslet går upp, hur ska då flygbolagen hålla nere priset på rutterna? Eller accepterar affärsresenärerna på europeiska flighter ett högre pris?

Tveksamt. Redan A380 börjar bli för stor för många flygplatser att hantera effektivt och det gäller dessutom att göra en avvägning mellan storlek på flygplan och turtäthet. Turister kan acceptera få avgångar och planera resandet därefter men som affärsresenär som ofta bokar med kort framförhållning är detta naturligtvis inte acceptabelt. Det kan därför löna sig mer att köra mindre plan (A330/A340 och i framtiden A350 om vi håller oss till Airbus) oftare.

Jag tror att flyget blir tidigt ute med att byta till alternativa bränslen, både därför att oljan blir allt dyrare, logistiken är relativt enkel och jetmotorer är lätta att anpassa till olika bränslen.



Det finns på många Airbusplan, SAS A321 har tex en framåtriktad kamera på noslandningsstället. Kul när det är lite sidvind

Ett problem är väl också att flera flygplatser är för små för att kunna ta emot A380. Arlanda kan bara ta något ibland, och det mycket sällan har jag hört.

En vanlig myt, att ta emot ett B747 och en A380 är ingen stor skillnad idag, då ingen flyger med 855 passagerare idag med A380. Skillnaden är att man måste ha längre tid emellan flygplanen vid start och landning, dvs seperation, då A380 orsakar mer luftvirvlar.

Jaha, det var en nyhet från mig. Men tack för att du nämnde det, alltid kul att få veta något nytt.

Är det inga japanska bolag som visat intresse för 855 stolar, borde ju kunna funka mellan en del öar, korta resor där tåg inte funkar?

Någon som vet om det finns flygplatser med in/utgång direkt till övre däck? Borde väl inte vara vanligt.

Det kan väl vara lite manövreringsproblem på marken om man av någon anledning skulle besöka mindre flygplatser, charter till ex Visby (svängradie och hur långt ut motorerna hänger)? Om det någon gång landar 800 passagerare så borde väl de flesta flygplatserna, kanske inte Visby, klara av det, även om det tar tid att få väskan?

Är det inga japanska bolag som visat intresse för 855 stolar, borde ju kunna funka mellan en del öar, korta resor där tåg inte funkar?

Någon som vet om det finns flygplatser med in/utgång direkt till övre däck? Borde väl inte vara vanligt.