Jag har inte facebook själv men kan tipsa om en grupp där som kan vara av intresse, Tågsemester.

https://www.wired.co.uk/article/europe-train-travel

Nja, att vara med i den där gruppen handlar mer om dygdsignalering än om verkligt intresse för tågresor.

Lite tågnytt.

10 of the best sleeper trains in Europe

https://www.theguardian.com/travel/2020/feb/06/10-best-sleeper-trains-in...

Ett alternativ till Stockholm - Narvik kan, om utsikten är viktigare är målet, vara Oslo- Bergen. Nattåget avgår runt 23 och kommer fram vid 7-tiden. Som högst är man runt 1800 möh, så där finns snö under tidig sommar.

Det är ju ännu mycket mer sällan som man kommer direkt dit man skall om man flyger för flygplatserna ligger ju normalt några mil ut på bonnvischan. Betydligt längre i från där man skall bo eller verka än tågstationen i dom flesta fall.
Många mindre flygplatser saknar dessutom kollektivtrafik så att man tvingas ta flygtaxi medan man i dom flesta fall kan ta bussen till/från tåget.

Jag har flugit med lågprisflyg i Europa till många, många fler obskyra destinationer än de flesta och har aldrig varit med om att det inte finns kollektivtrafik till och från flygplatsen.

Så jag anser att du snackar skit.

Större städer i Europa har säkert kollektivtrafik till flygplatserna men det finns många mindre flygplatser i Sverige där man är helt hänvisad till flygtaxi eller egen bil.

Jaså du snackar om de där småflygplatserna som subventioneras av kommuner i obygden. Ja, då har du rätt!

Ett gäng nya nattågslinjer återintroduceras.


Europe is getting a ton of cool new sleeper trains

https://www.timeout.com/news/europe-is-getting-a-ton-of-cool-new-sleeper-trains-120820#:~:text=The%20first%20new%20Nightjet%20route,trains%20to%20Venice%20and%20Graz.

En ny linje Paris till rivieran o Nice har återintroducerats, en 12 timmars tur.

Man ser ju helt klart en blomstrande återkomst utav natttåg i Europa. Nu gäller det bara att man gemensamt inom EU löser problemen för bokningar med många byten. Samt droppar prisbilden.

Min nästa resa, (tar min andra vaccindos om ett par dagar) kommer bli tåg för en weekend i ett nära grannland.

All aboard the night train: Paris-Nice sleeper returns
https://www.france24.com/en/live-news/20210521-all-aboard-the-night-trai...

Tar tågresan max sex timmar, är generellt sätt flyget jämte tåget många gånger ett likvärdigt alternativ (förutsatt att priset är detsamma).

Sex timmar kan dock betraktas som smärtgränsen, i alla fall för mig. Smidigheten med tåget kan då avgöra till dess fördel, och tar man i beaktande incheckning, resa till och från flygplatsen, omständigheten med säkerhetskontrollen etc, kan den totala restiden bli likvärdig jämfört med flyget.

Men därefter blir det allt svårare för mig att motivera varför man ska välja ett färdslag från 1800-talet kontra det från 1900-talet. De flesta människor har begränsat med tid och tiden som spenderas fast på ett tåg kan enligt mig mycket hellre läggas på destinationen.

Ibland undrar jag om många entusiaster själv någonsin åkt nattåg? Om man inte pröjsar dyrt för en egen kupé är det allt annat än en behaglig upplevelse. Trångt, skumma människor, hög stöldrisk, bullrigt, skakigt, skitiga toaletter, m.m.

Samma upplevelse har du på flyget (minus stöldrisken), men där behöver du bara genomlida samma upplevelse under en bråkdel av tiden.

De gånger jag färdats med nattåg på kontinenten har jag alltid fått upplevelsen av att de som åker nattågen av olika anledningar förbjudits att flyga... no fly list eller liknande. Och folk som vill ta med sina barn på nattåget? Kidsen kommer sitta fastklistrade vid mobilen 99% av tiden och knappast blicka ut över det fina industrilandskapet längs med järnvägsspåret.

Men kan köpa att nattåget fortfarande kan vara en vits för flygrädda, äventyrstörstande ungdomar med Interrailkort samt terrorister uppsatta på no fly lists.

Tåget mellan Xining-Lhasa är en av världens högsta. Tog över ett dygn och nästan alla får huvudvärk på grund av höjdskillnaden men värt det. Otroligt vackert i Tibet.