417 stycken levererade och 737 stycken ligger på order.
Hade varit något stort bekymmer så kan du nog räkna med att det hade kommit ut både det ena och det andra.

Vad någon anonym skriver om vad dennes kollega sagt väger således inte särskilt tungt.

Nog hade 787an lite småproblem när den kom ut på marknaden, men det är absolut inget ovanligt.
Varför Norwegian har drabbats så hårt har enligt en del berott på att det är en ny aktör på marknaden för långdistans och besitter inte denna expertis och erfarenhet som andra bolag som har funnits i årtionden gör.
När det strular för någon som är ny inom området så brukar det ta längre tid att ordna något.

Med tiden kommer erfarenhet, så också för Norwegian.

Norwegian köper ju servicen från Boeing så det borde inte vara problemet, men med barnsjukdomar och inga allianser så slår det ganska hårt när en kärra blir stående tror jag i alla fall.

Men hur erfaren man skall vara när LiJo batteriet trilskas fattar jag ju inte.

Någon som vet varför D86652 (2016-06-18 från Palma till Arlanda) blev försenat (först inställt och senare ändrades status till försenat och det blev till slut ett ersättningsplan av Euroatlantic)? Alternativt var man kan hitta information om vad som hände?

Tackar!

De får köpa in system från CTT systems så slipper de kondens eller för torr luft.

Är det någon här som varit med om inställda flyg hos Norwegian? Vilka konsekvenser fick det för dig/er? Vad gjorde Norwegian för att lösa det?

En vän skulle flyga till London från Arlanda den 20:e juni men planet blev försenat och till slut inställt. Detta kom i ett SMS när vännen satt vid gaten och väntade, ingen som var där visste någonting och kunde inte ge någon mer information än att det var inställt.

Här står det lite mer om händelsen:
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article23077809.ab
Aftonbladet är väl inte den mest pålitliga källan men i detta fall stämmer det rätt väl överens med vad min vän sagt.

Det enda alternativen Norwegian erbjöd genom SMSet och sedan genom telefonsamtal(som vännens fick ringa själv) var:
- Nytt flyg i eget nät några dagar senare.
- Betala om resenären hittar flyg hos annan operatör.
- Pengarna tillbaka.

På http://www.norwegian.com/se/bokning/praktisk-bokningsinformation/regler-... står följande:

I punkt 11.2.1 står alltså "Vi kan ordna ett flyg för vår räkning med en annan operatör eller ordna ett annat transportmedel, av praktiska skäl.".
Detta stämmer inte överens med vad jag hört utan de erbjöd enbart att betala om resenären själv ordnade ett flyg med annan operatör. Skulle det kunna betyda att de brutit mot sina egna villkor?

Sen skriver de i punkt 11.2.3 "Vi kommer att ge dig något av följande alternativ i händelse av att ditt flyg blir inställt, omdirigerat eller försenas fem timmar eller mer" och listar fyra alternativ (a-d) där ingen av alternativen är att ordna flyg hos annan operatör. Är inte det motsägelsefullt med tanke på punkt 11.2.1?


Näe, har själv tyckt om och flugit med Norwegian i flera år men efter den här händelsen så sjönk företaget som en sten i mina ögon, min bild av situationen är att de hanterade det inställda flyget extremt dåligt, i form av otydlighet, och därför väldigt oprofessionellt. Eller är det likadant med alla bolag? Kan man förvänta sig samma otydliga bemötande med exempelvis SAS? Någon med erfarenhet?

Mvh En Rätt Så Grinig Jävel

Kanske lite sent svar men det finns ju regler för hur stort ett handbagage får varamax 55 x 40 x 23 cm).
http://www.norwegian.com/se/reseinformation/bagage/handbagage/
En skateboard, som för det mesta är längre än 55 cm, får alltså inte tas som ett handbagage. Men sen kanske de kan vara schyssta och släppa förbi den ändå men jag skulle inte räkna med det. En gång för många år sedan fick jag, efter lite tjafs, ta med en hel akustisk gitarr på ett Ryanairflyg, utöver en ryggsäck som handbagage. Skulle tro att man bidrog till reglerna för musikinstrument som uppkom efter det.

Är Norwegian bättre eller sämre än SAS? Då tänker jag på flygplanens fräschhet och kvalitet osv.

Norwegian har ju köpt nya plan ganska nyligen medan det var ganska många år sedan nu som SAS fick sina 737or men sedan beror det ju på hur planen underhålls också. Sedan har säkert SAS köpt ett och annat nytt plan senare. Jag har upplevt att både SAS och Norwegian haft hyfsade plan då jag åkt men jag tror att Norwegians är av betydligt senare årsmodell generellt.

SAS: 155 maskiner som är 11,1 år gamla.
Norwegian Long Haul: 10 maskiner som är 1.8 år gamla (B787)
Norwegian Air UK: 2 maskiner som är 2,8 år gamla (B737)
Norwegian Air Shuttle: 56 maskiner som är 3,7 år gamla (B737)
Norwegian Air International: 43 maskiner som är 3,8 år gamla (B737)

Vad gäller Norwegian så finns diverse andra udda fåglar, men de verkar inte flyga. De verkar inte heller medräknade i åldersberäkningen.
Samma sak gäller SAS, diverse gamla maskiner står i förråd. SAS äldsta maskiner är A340 (15,1 år) och deras nyaste är ATR (1,3 år), CRJ (5,1 år) och A330 (6,9 år). Deras vanligaste maskin, 83 exemplar, är 737 (13,4 år).

Enligt http://www.airfleets.net/home/

Gällande fräschhet så brukar man göra storunderhåll ca var 5 - 6 år. SAS A330 har nyligen fått nya kabiner.

Är verkligen detta lagligt Norwegian gör?

Avgifter för kreditkortsbetalning
1,99 % av totalbeloppet (undantaget betalkort och Bank Norwegian Visakort/Mastercard).

Att ta ut en avgift bara för att man betalar med kreditkort? Googlat lite och det verkar som att avgifter inte är lagligt i Sverige överhuvudtaget?

Skaffa deras eget visa /mastercard så slipper du det nog!
Men olagligt nja vettitusan

Det finns några svenska regler som styr det där, men jag vet inte om de gäller i det här fallet:

http://www.norwegian.com/se/bokning/praktisk-bokningsinformation/regler-...
Det låter ju som att norsk lag gäller (men jag vet inte).