Ungefär lika smart som att låta folk köra på fyllan, Ryssland ligger f.ö i utkanten av askmolnet.
Tydligen har även några F-16 åkt på rejält med stryk av askan,
http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gOf6EkFL_a2lZK_hHNlDWE...

Åsikten är som baken - delad. Men svar på tal: Det är sant att det inte finns några mätta siffror lokalt och att allt baseras på datoruppgifter. Det är också sant att detta är en prognos som eventuellt kan förändras. Men vad jag förstått så är prognosen mycket tillförlitlig på kort sikt - precis som alla annan metrologisk information. Det bygger på tidigare insamlad information och en mängd experter som räknat och dividerat. Det är svårt att ta på, och därför svårt att tro på. Men som flygare har jag lärt mig att de globalmetrologiska analyserna i princip alltid stämmer. Det råder alltså ingen större tvekan för alla insatta i branschen att det faktiskt finns aska både över Ryssland och över Europa, även om linjerna kan hamna några mil fel här och där.

Att ryssarna flyger är inte så konstigt. Det går nu att flyga både över och under askan i deras område. Det är en myt att rysk industri ska bygga bättre flygmotorer som klarar aska bättre.

Det finns en viktig regel inom flygvärlden, och det är att inte låta flygbolaget bestämma allt. Myndigheten må vara myndighet många gånger, med allt vad det innebär, men det är just i sådana här flygsäkerhetsfall som flygbolagens kommersiella intressen måste vägas upp av myndighetens intresse av att upprätthålla flygsäkerheten. Som pilot är det en säkerhetsfaktor att kunna peka på regler och säga "jag flyger inte och riskerar mitt liv här, för den här regeln säger att jag har rätt".

Gällande problemet med FL350 och över så återstår problemet med eventuella problem och nödsituationer som kan uppstå. Flera länder väljer fortfarande att inte öppna på grund av detta.

Naturligtvis är detta mina åsikter och gissningar. Det enda jag kan säga är att varken du eller jag kan vara "övertygade" om hur det ligger till. Vi låter experterna bedömma och så tycker jag vi litar på Met Office tills vidare.

Vi ska komma ihåg att både F-18 (som skadades tidigare i förra veckan) och F-16 använder en annan typ av jetmotor. Om detta är en bidragande faktor kan inte jag uttala mig om, men det är intressant att just båda dessa flygplanstyper rapporterar skador i ett så här kort tidsperspektiv.

Text.

Exakt då kan vi ju lägga ner luftfartsverket om flygbolagen skall bestämma allt själva.
Sovjetiskt konstruerade flygplansmotorer som blir mindre vanliga i Ryssland idag har
större tolerans, dock inte alla modeller som är mer driftsäkra, t.ex PS-90 har haft sina
problem med driftsäkerheten.

Efterbrännkammare menar du?
Ja, sen flyger dom fortare än dagens passagerarflyg.

Bra svar där, givetvis är flygsäkerheten A och O. Ska man som passagerare riskera livet för att några nojjiga chefer vill dra in cashen?

Jag fick nyligen veta att flyg imorgon eftermiddag har börjat ställas in?

Detta rör ThaiAir till Bangkok imorgon vid 15.00 tiden. En vän som skulle flyga ringde varje timme och kollade ifall det fortfarande skulle flyga. Fick nyss beskedet alltså. Inte uppdaterats på arlandas hemsida än vad jag kan se, men det låter oroväckande eftersom det innebär att hela flygplatsen stängs, då detta är mot Asien dit flygen borde flyga? Ifall det var öppet vill säga...

Att flygbolagen börjar ställa mer kan nog vara ett tecken på att försöka få ihop det logistiska. Varför flygplatsen ska stängas förstår jag fortfarande inte... vi får vänta till ikväll och se.

Sant, vi får hoppas att de ställer in några för att resten ska flyta på ännu bättre. Men detta gynnar enbart de passagerarna som hamnar på " rätt " flight. Det jag tänkte var eftersom flygbolagen inte själva bestämde ifall de skulle flyga eller ej trodde jag inte de skulle ställa in " frivilligt ". Jag utgick då ifrån att den skulle stänga igen.

Vi väntar och ser, hoppas på det bästa! Lite OT men jag pyser nog ut och käkar lite och går på thaimassage då jag sitter fast i Thailand.

Har det här tillbudet nämnts?



http://www.dn.se/nyheter/sverige/askmolnet-och-flygtrafiken-dag-5-dnse-f...

Du verkar veta mer om mig gällande ryska flygmotorer. Det finns det säkert massor med sanning i! Oavsett kan vi nog enas om att de ryska flygmotorerna, om än slagtåligare, inte heller är odödliga mot eventuella askmoln.



En jetmotor kan ju vara annorlunda på så många olika sätt. Efterbrännkammaren är inte det enda som skiljer passagerartrafiken från jaktflygplan. Det är lite stort och lite komplicerat att ta här på forumet, men kort kan vi säga att jaktplan använder en speciellt designad jetmotor för att åka väldigt snabbt (pure turbojet). Några tekniska aspekter gör att mer luft/bränsle går in i brännkammaren på ett sådant flygplan. Jag gissar helt amatörmässigt att detta kan betyda något för eventuella skador som askan gör.

Efterbrännkammaren är ju på\av. Därför tror jag många finska jaktpiloter valt att strunta i den de här senaste dagarna. Vild gissning men det låter som ett befälhavarkorrekt beslut.



Att flygbolagen börjar ställa mer kan nog vara ett tecken på att försöka få ihop det logistiska. Varför flygplatsen ska stängas förstår jag fortfarande inte... vi får vänta till ikväll och se.