Flyger Ethiopian bara 757 till ARN? Jag har tidigare flugit bade 767 och 757 pa Addis-Arlanda. Hoppas i sadana fall att det blir 787 (alternativt nagon av de nya frascha 777orna) pa den linjen snart, det kanns som att deras 757 haller pa att trilla isar.

Vad flyger Iran Air med till ARN nu for tiden?

Har bara sett deras 757 där, men tydligen sägs de som du säger skicka 767 ibland.

Iran Air flyger A300-600 har jag för mig?

IATA verkar ha, men det kostar (minst $699).
http://www.iata.org/ps/publications/Pages/wats.aspx
http://www.iata.org/ps/publications/Documents/WATS_55_Table_of_Contents.pdf
Kanske billigare på TPB?

Märk väl att Lufthansa/Star Alliance har en hyfsat stor hubb i Düsseldorf också. Iallafall bra mycket större än den rätt misslyckade satsningen OneWorld har gjort i Hamburg. Utöver det tillkommer Atatürk i Istanbul, som i framtiden säkert blir en rätt så viktig transferhubb mot öst. Skyteam kan inte sägas ha bättre "spridning" på sina hubbar, anledningen till att Amsterdam och Paris utgör dubbelhubbar för SkyTeam är för att Delta länge har haft sitt europeiska nav i Schiphol, samt det faktum att Air France-KLM är någorlunda likvärdiga parter i det sammanslagna bolaget. Samma sak med BA-Iberia.

Anomalin är alltså, än en gång, Finnair som lyckats fixa oproportionerligt stor del av asientrafiken. Huruvida det beror på att Star Alliance fokuserat för mycket på Fraport är svårt att säga, själv skulle jag vilja skylla debaklet på SAS krisår i större grad. Utan en rad problem som uppstått på grund av dåliga beslut (Jan Carlzons plan för världsherravälde, de danska facken, ägarstrukturen) och rena oturligheter (Linatekraschen, Spanairkraschen, elfte september, vulkanutbrott, mediadrevet om dashplanen osv) hade situationen måhända sett annorlunda ut.

Fast Düsseldorf är inte avsedd som riktig hubb, utan lever "bara" på sitt enorma upptagningsområde, där typ minst 10 miljoner kan ta sig till flygplatsen inom en timme dörr-till-dörr. Den stora andrahubben är ju München, med riktigt mycket interkontinentalsträckor (LH har bara 4 från DUS).

Intressant med Hamburg, kände inte till att Oneworld satsat där. Nåja, den satsningen försvinner väl med nya BER nästa år.



Den är väl redan störst på Europa->Mellanöstern/Centralasien och rätt stor på Fjärran östern också vad jag vet. Imponerande antal destinationer faktiskt.

En sak jag får för mig som kanske kan ge ett visst hopp för t.ex. ARN är att efterfrågan på flyg till Kina/Indien etc. ibland verkar omättlig och dessutom kommer av affärsresenärer, så bara för att det finns hubbar här och där borde det finnas plats för ännu fler (lönsamma) hubbar. Tanken svindlar när man tänker på vilken potential ett välutvecklat Kina har, med en befolkning som Europa och Nordamerika tillsammans, plus några hundra miljoner till...

Självklart, jag antog att folk kände till Münchenhubben. För övrigt en långt bättre flygplats än Frankfurt överlag. Som hubb är Düsseldorf att jämföra med Wien, då det liksom Wien (med München och Zürich i närheten) har FRA och AMS för all feedertrafik.



Hjärnsläpp. Jag menar såklart SkyTeam. Det har ju fallit platt numera då China Eastern (som iofs går med i Skyteam snart) tagit över China Southerns kinarutter och Continental försvunnit in i United. Såvitt jag vet var tanken med terminal 2 i Hamburg att någon annan än lufthansa skulle göra skiten till focus city, but alas... nej.

Upplever ändå att Star Alliance verkligen vill lägga krutet på Frankfurt i första hand och att München är mer en avlastning till Frankfurt eftersom man omöjligt kan hantera alla Star Alliances transferresenärer på en flygplats. Turkish och Istanbul kommer visserligen starkt ner mot Mellanöstern men i övrigt känns det som att det inte finns mycket mer än bara Frankfurt (och München för den delen) som är alternativ.

Det som där skiljer Star Alliance från OneWorld är det att man inte har några stora etablerade bolag i periferin där möjligheten att etablera baser på finns, bortsett från just i Skandinavien. Möjligt dock att det blir förändring där när den nya flygplatsen i Lissabon kommer igång och kan börja konkurrera i allt större utsträckning till Latinamerika. Kan därför hålla med dig i att den interna röra som varit faktum inom SAS definitivt kan vara en orsak till Star Alliance ovilja att satsa. Mycket möjligt att man varit inne på samma spår som vi diskuterat här (att Oslo och Stockholm borde vara long-haul-flygplatserna inom SAS-samarbetet) men inte varit intresserad att satsa p.g.a. det rådande läget inom SAS. Konspiration? Visst, men jag skulle inte alls bli överraskad om så var fallet.

Hela Spanair kan nog räknas till kategorin "dåliga beslut". Det var väl SAS sorgebarn ett bra tag tills man tröttnade och gick över 700 miljoner kronor back på det eftersom det såldes för en (1) euro.

Tycker konceptet med BOB också hör till samma kategori, jag tror det fått många att välja bort SAS.

Spanair faller under "Jan Carlzons plan för världsherravälde". Kring mitten av åttiotalet förutspådde han att det minsann bara skulle finnas fem gigantiska flygbolagskonglomerat kvar i Europa 1995, och han var fast besluten om att SAS Group skulle bli ett av dessa. Grundande av Spanair, medgrundande av Amadeus, uppköp av hotellkedjor (Intercontinental, Radisson/Rezidor, SAS-branded), aktieposter i BMI, Wideröe, Linjeflyg, aggressiv expansion av SAS ground services osv. Visst fick Carlzon rätt, europa domineras totalt av jättarna Lufthansa, IAG (BA+Iberia) och KLM-Air France. SAS misslyckades dock totalt i sin strävan efter storhet.

Rätt så sorgligt när man tänker på det faktum att SAS var med och medgrundade Thai International Airways, med 30% av aktiekapitalet, på 60-talet. Idag är SAS ett blivande feederbolag på dekis medan Thai är en av widebodyjättarna i Asien jämte Singapore Airlines och Emirates.

Ethiopian flyger 757'a via Rom, vet ej om dom bara tar på pax i Rom eller om dom tankar ochså.
Tror inte underlaget är så stort att dom behöver 767.

Iranierna som tidigare körde 747 har mycket riktigt bytt sedan förra året till en A300,
körde inte dom av banan med den i vintras ? undet taxning eller precis i början på starten....
I alla fall så måste A300 vara RIKTIGT gammal, tidigt 82 tal.
Måste Iranair fortfarande tanka i belgrad eller kiev pga EU trassel ?
Under 2010 vet jag i alla fall att dom inte fick tanka på Arlanda.

Har faktiskt funderat på att testa denna flight för att 757 börjar bli ovanlig i Europa och för att det är en smidig väg till Rom med ett *A-bolag. Tiderna avskräcker dock, iofs finns det väl flygplatshotell som är nära och bra om man kommer mitt i natten och inte orkar/vill åka in till stan vid den tiden..



Var det inte till och med 747SP som man använde eller har jag fel?

Fins nog smidigare sätt att ta sig till Rom, men tiden avskäcker inte det är ju riktigt nära från FCO
in till stan.

Ver ej vad IR hade för 747a på Arlanda men var det en SP så var det riktigt gammal och ovanlig,
det är väl en kortad 747 med long range ?