För vilken typ av trafik då? Redan på 50-talet hade väl genomförd och planerad bebyggelse krupit så pass nära att tillräckligt antal tillräckligt långa banor inte skulle funka, för att ta B737 och A320 krävs nån km längre bana.

Jag tycker för övrigt att Arlanda är en jämförelsevis bra flygplats men det skulle gärna få finnas bättre möjlighet till transfer airside.

Arlanda borde helt självklart vara störst i Norden, med rätt stor marginal. Klart störst inrikestrafik, mest centralt läge i Norden, jättebra läge för det expansiva Ostasien.

Nej? Huvudanledningen till att OSL har fler pax än ARN är ju för att inrikesflyget i Norge är väldigt utvecklat, på grund av geografin. de tre mest trafikerade rutterna på OSL är Trondheim, Bergen och Stavanger, medan topp 3 på både ARN och CPH är London, Oslo och Köpenhamn/Stockholm.

Vad gäller Ostasientrafik dirigerades allt om till CPH under lång tid, och på senare år har Finnair och Vantaa (ännu bättre läge) tagit över.

Det är sedan värt att notera att Stockholm har större sekundära flygplatser än både Köpenhamn och Oslo. Köpenhamn har i princip ingen andraflygplats (Roskilde Airport med sisådär 25.000 pax/annum) medan Bromma och Skavsta bägge är en bra bit större än Sandefjord/Torp och Moss/Rygge. När pax från dessa räknas med är alla tre flygmarknaderna ungefär lika stora (21-22 miljoner pax/år).

Tror ni att Delta hade kunnat ha en linje mellan Arlanda och Detroit?

Jag tror iallafall potentialen finns. Detroit är väl dock visserligen ingen höjdarstad men gissar att det finns endel som ändå lockas till området däromkring då det är gamla svenskbyggder. Sedan finns ju Detroit Red Wings som har flertalet svenskar såsom (Lidström och Zetterberg) som kan tänkas locka en hel del svenska turister. DTW är även en väldigt bra flygplats att byta flyg på och Delta har mängder av destinationer från DTW till resten av Nordamerika.

Dock tror jag denna linje hade konkurrerat stenhårt med Arlanda-Chicago men ju mer konkurrens desto lägre priser.

Ok, fast potentialen till inrikestrafik måste ju vara störst i alla fall

Hur kommer det sig förresten att Oslo är destination nr 2 (större än CPH alltså från Arlanda räknat i pax, det låter i mina öron väldigt underligt..?

Är själv väldigt flyg intresserad!
Köpenhamn har i princip fått hela sas satsningen på asien/usa flighter. Nedan följer sas flighter utanför europa!
Bangkok via Köpenhamn
Chicago
New York
Peking via Köpenhamn
Shanghai Start 1 mars 2012
Tokyo via Köpenhamn
Washington via Köpenhamn
Shanghai kommer också bara gå från köpenhamn. 06 så flög jag från shanghai direkt till stockholm. Bkk fanns också förut under högsäsong en linje som jag inte fattar hur dem kan lägga ner då det åker ungefär 350000 svenskar till thailand varje år.
Köpenhamn har även många asien bolag som ej stockholm har som tex singapore och snart emirates. Har även hört av nåt av usa bolagen ska lägga ner linjen till stockholm efter sommarn. Tror även att thai kommer börja med en direkt linje till phuket under högsäsongen när dem har nog med plan så det räcker. Åker själv med thai från arn cirka 3 gånger per år med deras plan från sent 1700tal... Eftersom att jag älskar allt med thai förutom planen från stockholm så har jag börjat flyga med andra sa bolag men registrerar poängen på thai. Senaste gången var med lufthansa A380 till peking med fullpoäng för endast 3500. Alla poängen samlas till nästa år då jag tänkt åka med thai's A380 från frankfurt eller london i buisness (töntigt jag vet)
Inlägget var skrivet med iphone därav kvalitet!

Att Thai ska börja flyga direkt till Phuket stämmer

Jag såg också detta. Har du sett med vilken flygplanstyp dom ska trafikera
denna linje? Jag har hört att under 2012 ska Thais B744 (BKK-ARN-BKK)
bytas ut och trafikeras av B777 istället. Kan det vara så att Thai tänker sig
att plocka dom sista flygkilometrarna ur sina gamla trötta B744 från CPH-HKT
månne?

Det står ju på sidan som inlägget du citerar länkar till. B744 CPH-HKT.