Widebodies=mer än en gång inne i planet.
Utan datorers inverkan hade inte A340, A380, B777, Il96 och Tu204 haft en nolla i antalet dödsoffer, jämför det med Convair 880 och 990.


Fast nu ligger Boeing risigt till ekonomiskt efter B787 och B748 förseningar och -dyring.
Det är snarare nya motorer (som tillverkas av nån annan) och deras vågformade bakre kant på motorkåporna som är förbättringen på B737.


Sen kan man ju montera dit gravelkit som på 200an....:o


Det tycker jag inte, A380 och A330 säljer bra.


Problemet är att dom har stora ekonomiska problem med B787 som är nu minst 3 år försenad, 2 flygplan levererade till en japanskt bolag, men dom har bara flugit korta rutter med den inrikes bl.a
pga övervikt.
Tänk dig själv om du beställt en massa Volvo XC90 som taxibolag och den blir minst 3 år försenad så att du är tvungen att köra med dina gamla Volvo 850 under den tiden och sen när du äntligen får XC90an så måste du tanka var 10e mil på dom första?
Boeing sålde B787 i början till förlustpris visade det sig, man räknar nu med att det krävs 1800 plan för att gå runt, man har runt 800 stycken i orderböckerna.
Lägg till senaste jumbojeten B747-8, där kunderna också fått vänta nått år extra, när den levereras så är 2-3% sämre bränsleekonomi än det som står i kontrakten, två av kunderna blev helt vansinniga,
Boeing fick betala böter för detta och stora problem då första kunden först vägrade ta emot planet.
Så idag vill få köpa B787, dels pga att Boeing har höjt priset och dels pga att det är lång kö.
Airbus har förseningar på sin A350 som inte flugit ännu, men inte alls lika allvarligt som B787.


B737 får vi leva med länge till.
A320 Neo är jag lite besviken på A318 den minsta och mest innovativa (bl.a med 5,5 graders landningsvinkel på en specialvariant, största civila planet med det) är inte med "bara" A319, A320 och
A321.
Cockpit commonality var snarare Airbus som började med...


Embraer dominerar den klassen tycker jag "mini-widebody", tyvärr har inte CRJ-1000 sålt så bra,
modernaste planet i den storleksklassen, C-series får vi se hur bra den blir när den börjar flyga.

Jo, fast skillnaden är att Airbus cockpit var modern och innovativ när den kom. Cockpit på B737 har sett likadan ut i väldigt många år, och cockpit i de första 737orna såg i princip ut som en upphottad version av cockpiten i B727.

Att man inte väljer att göra A318 NEO beror nog på att A318 bara sålt runt 80 exemplar under hela sin livstid. Eftersom NEO-projektet väl främst handlar om att flygbolag ska "byta upp sig" och ersätta sina äldre Airbus-plan så är det inte speciellt konstigt.

Men hur ställer sig Embraer planen mot tex Boeing och Airbus?

Visst är det så, men jag gillar inte att A318 inte uppdateras iallafall, den har tyvärr inte kunnat registeras som en RJ, vilket leder till högre landningsavgifter.

Mycket framgångsrika med sina jetflygplan som dock är generellt mindre än A och Bs, bara en dödsolycka med E170-195 familjen och 900 producerade flyg i den familjen talar sitt tydliga språk.
Deras propellerplan har tillverkats i många exemplar, men med mycket dödsolyckor.

Som Alessandro var inne på så är det en storlek mindre så man konkurrerar inte direkt utan just nu är det i stället Bombardier som är huvudkonkurrenten.

Som sagt blir de närmaste åren intressanta då flera tillverkare är på gång in och slåss i det här segmentet. Förutom Embraer och Bombardier kommer vi även att få se ryska, japanska och kinesiska plan slåss om kunderna, till gagn för alla oss som gillar variation.

Om jag förstår dig rätt, kommer fler tillverkare att börja producera plan i denna storleken, som då skulle kunna hota Airbus och Boeing?

Jag hade då personligen gillat att se ett heltysk tillverkare. De har ju trots allt lyckats med kvalitén i Mercedez, Audi osv.

En svensk tillverkare hade ju heller inte varit dåligt. Men det får jag förmodligen uppleva under min livstid. Men ett tag producerade ju SAAB kommersiella flyg. Pågår detta fortfarande eller las detta ner?

Saab 340 och 2000 tillverkades till 1999 enligt Wikipedia.

Det kan man väl förstå. Om jag inte minns helt fel såldes det inte särskilt många. Men visst hade det varit roligt om ett svenskt företag började producera flyg och började ta upp jakten på Boeing och Airbus på allvar. Ett annat sätt hade ju alltid varit om Sverige hade hoppat på Airbus, börjat tillverka reservdelar eller liknande. Det hade ju dessutom gett många jobb, då Airbus för tillfället går som smör i solsken.

Nja, det är snarare storleksklassen under, upp till ca 150 pax, som kommer att få mycket konkurrens i takt med att A&B valt att överge den och bygga narrowbodies för 150-200 pax.



Civila flygplan är inte SAABs huvudprodukt och har alltid varit en bisyssla vid sidan av den militära produktionen. SAAB 340/2000 gick dock bättre än SAAB 91 Scandia, som lades ner efter 18 exemplar då man behövde kapaciteten för att bygga J29 Tunnan - det kalla kriget höll ju som bäst på att bli som kallast vid den tiden.



SAAB är redan underleverantör till Airbus och tillverkar delar till vingen till A380 (tror jag). I övrigt är det Gripen för hela slanten som gäller för SAAB som flygplanstillverkare. Man tillverkar förstås också robotar och har slukat ett antal andra verksamheter genom åren, varav lednings- och sensorsystem är en stor del.

Läste också det, att SAAB nuförtiden producerar delar till Airbus. Det ät bra, men hade varit ännu bättre om bi deltog på ett ännu mera aktivt sätt i produktionen.

Har hört något om att de vingdelar SAAB gör till A380 ska vara de största sakerna de gör.