Jesus, 58 inlägg och ingen har ens nämnt det vackraste och coolaste planet som bl.a SAS och American Airlines fortfarande använder.

MD-80/82

Den långa kroppen med motorerna obegripligt långt bak under stjärtfenan gör att det ser ut som en flygande penis. Har man en plats långt fram så är det en mäktig känsla, man hör inte motorerna utan endast ett vindsus. Det här planet kommer inte finnas så många år till, se till att uppleva det! Flygnostalgi.

Lite modernare är väl Boeing 767, den lilla baby wide-bodyn. Ett extremt läckert plan som jag alltid ser fram emot. Faktum är att jag försöker boka mina BA flighter så att jag åker med den enda 767 per dag som BA kör till Arlanda. Resten är trista Airbus 319/320. De var kul i början då man fascinerades av "barking dog" ljudet när hydraliksystemet trimmades. Men nu, boring.

Allt du nämner händer på alla flygplan.
Bara det att det är ett nytt flygplan som är under luppen hos världens media, och minsta lilla tillbud eller problem skapar stora nyhetsrubriker.

Titta på A380, eller varför inte Rolls Royce som byggde en motor som sprängdes, och sprickor i vingkonstruktionen.

A380 har flugit i 4 år längre än B787 i passagerartrafik och har betydligt färre tillbud procentuellt.

A380 har flugit i 4 år längre än B787 i passagerartrafik och har betydligt färre tillbud procentuellt.

Tuff motgång Boeing. 787 verkar inte vara att lita på.

Ja visst har A380 varit i drift längre, men det jag menade var att alla flygplan drar på sig smärre tillbud och mindre tekniska problem i början av en karriär. Och media skapar krigsrubriker för minsta lilla.

Och då drog jag en liknelse med RRs motor och A380s sprickor i vingen som exempel.

Edit: Ska väl kanske tillägga att det absolut är något att kolla över, A380n blev som sagt också groundad i början.
Men det motsäger inte det faktum att någonting verkar vara fel.

Va? I takt med att fler B787 kommer upp i luften så kommer fler incidenter att inträffa. Det är oundvikligt. Det händer saker varje dag med varenda flygplanstyp och med tanke på den låga frekvensen allvarliga olyckor så löser piloterna problemet i de allra flesta fall och det är också en mycket stor anledning till att det inte bara går att plocka bort människan ur ekvationen (eller gå ner på en pilot) som en del förespråkar. Det som är så speciellt med flyget är att det rapporteras, alldeles oavsett vad som händer. Tyvärr gillar media att blåsa upp saker och det är det vi ser här.

Röklukt i kabinen och/eller cockpit inträffar då och då. Det senaste är ytterligare ett bränt batteri och vi får väl se var det här leder. Kanske är det så enkelt som en dålig batch av batterier.

Nej, A380 med RR motorer fick flygförbud.
Alla flygplan drar inte på sig tillbud och tekniska problem, ta t.ex CRJ1000.
Tycker situationen med 787 liknar DC-10an, dvs det kommer komma en period med ett par månaders flygförbud, har kommit fram att ett liknande batteri som krånglat på 787an brände ner
en byggnad 2006 http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-grounding-orders-move...
Känner jag Al-Bakr rätt så kommer han kräva ett annorlunda batteri än Li-Ion.

"varför har inte 787an Nickel Kadmium batterier som de flesta andra flygplan ?"

Kan tänka mig att valet beror på att man ville bygga ett så lätt plan som möjligt. De första kärrorna i serien hade väl stora viktproblem och Boeing har nog varit tvungna att försöka hitta kilon här och där för att banta ned dem så mycket som möjligt.
Men som många redan här skriver så är det princip alltid barnsjukdomar på nya komplicerade tekniska system. Vi har sett dett förr och vi kommer säkerligen få se det igen när A350 har tagits i tjänst.