Flyger Kalmariter och Oskarshamnare från Landvetter ?

Låter jag vara osagt, har släkt & vänner runt Jönköping och ut med vetlanda. De brukar alltid utgå från Landvetter.

Europa, eller iaf Lufthansa, verkar skilja sig en del från USA då. I USA finns det visserligen också hubbar, men det är ju inte alls ovanligt att planen flyger lite överallt (mer som punkt-bolag fast ändå inte) men kanske startar och avsluten dagen vid sin hubb.

Som du säger så kan SAS nog inte satsa på Landvetter i form av någon hubb. De har redan 3st och det är ju för mycket egentligen. Men Göteborg ligger bra till så det finns potential för andra bolag.
Icke att förglömma så har Landvetter haft flygbolag som haft flygplatsen som sin hubb. City Airlines exempelvis. Dessa har dock oftast gått i konkurs, men hade kanske funnits potential idag för en nysatsning.

Geografiskt strategisk placering är viktigt, sen finns det andra faktorer som befintlig infrastruktur på/kring flygplatsen, som uppställningsplatser, dockningsbryggor, underhåll, andra teknikaliteter. Landvetter har relativt ont om sådana faciliteter.

Kastrup ligger ju onekligen bättre till än både Arlanda och Landvetter. De har dessutom bra infrastruktur och befintligt trafiknätverk att ansluta till. Ska man bygga ett nav kring Landvetter är det mycket som behöver göras. Hur många flygbolag är intresserade av att ta en sån risk? Samtidigt tror jag Arlanda får finna sig i att vara andra, tredje största flygplats i Skandinavien.

Går det att maila Qatar? jag hittar ingen kontakt mail...

Ang London så har dem ju endel konkurrens från British airways och Ryanair så dem såg väl att det inte var lönsamt?

Håller med om allt. Sedan kan jag tycka det är konstigt att Landvetter inte har bättre infrastruktur. Har ju ändå ett upptagningsområde på mer än 1 miljon. Men den politiska viljan har väl inte funnits.

Arlanda kommer nog aldrig gå om Kastrup. Kastrup ligger dels bättre till men kanske ännu viktigare så finns det politiska viljan i Danmark att satsa på flyget. Samt att SAS kommer koncentreras ännu mer till Kastrup när den svenska ägarandelen går ner. Så är flera anledningar till att Arlanda kommer halka efter.

Verkligen knepigt att GOT inte tar sig bättre. Men som redan nämnts så går ju all matartrafik från Norrland till ARN, vilket ger dem massa mer "gratisresenärer". Sen är ju GOT:s infrastruktur ett skämt. Det tar alltid en miljon år innan bagaget kommer och dessutom bara en flygbuss därifrån. Så jag fattar att många hallänningar och smålänningar hellre väljer Köpenhamn.

De behöver få ordning på järnvägen Gbg-Borås via GOT på nåt sätt.

Ja, det är väl Swedavia som driver både Arlanda och Landvetter. Men de är väl knappast intresserade av en konkurrenssituation mellan dessa två flygplatser. Det kan väl förklara en del.

Den andra förklaringen kan vara att det helt enkelt inte finns nåt behov av att investera mer än de finner nödvändigt i Landvetter. Det finns en rullbana och den räcker antagligen ett tag till (finns ju större flygplatser som också bara har en rullbana). Möjligen att en utbyggnad av antalet uppställningsplatser och en tåganslutning skulle vara aktuell i takt med att västlänken byggs.

Räknar man hela Västra Götaland, västra Småland, norra Halland och ända upp mot Värmland blir upptagningsområdet bortåt 2,5, kanske 3 miljoner människor. Men det räcker inte eftersom Gardermoen och Kastrup suger upp många passagerare. Dessutom finns det som du var inne på politiska intressen på andra håll som konkurrerar och då är det svårt att hävda sig som lite mindre flygplats.

Kolla på Kallax, där investerade man ju pengar på 90-talet för att man trodde man kunde locka till sig fraktbolag som skulle mellanlanda där, men det föll platt.

Det krävs nog ett ökat passagerartryck med befintliga förutsättningar på Landvetter för att stora investeringar ska komma.

Danmark är ju ett litet land med korta avstånd (Grönland, Färöarna exkluderat) så då är det mer motiverat att satsa det mesta på Kastrup och lägg till att SAS är väletablerade där så ligger Stockholm i lä. Österut så har Helsingfors/Finnair ett nav mot fjärran östern.

Arlanda har inga egentliga konkurrensfördelar mot varken Helsingfors eller Kastrup. Landvetter, Gardermoen och Kastrup ligger bättre till för västra och södra Sverige förutom möjligen vid resor österut. Hur många svenska flygplatser konkurrerar om norska och danska passagerare?

Ha, ha roligt. Det bor ju ändå minst 3,5 miljoner människor i Mälardalen, som är Arlandas primära upptagningsområde. Så någon "ödemark" är det knappast...

Stockholm är ju dessutom största stad i Skandinavien och största finanscentrum med flest storbolags-HK i Skandinavien.

Swedavia räknar med att en andra bana på GOT behövs* vid ca 15 miljoner årliga resenärer. Tanken är då att bygga en parallell bana öster om den gamla, alltså till vänster om Flygplatsvägen när man kör in till flygplatsen. Banorna kommer då att kunna användas oberoende av varandra, vilket ökar kapaciteten.

* Både jag och Swedavia är givetvis fullt medvetna om att det finns banor som hanterar mycket mer än 15 miljoner årliga resenärer. Men intresset för att köra/åka jumbojet mellan Göteborg och Helsingfors klockan 02.30 är inte så stort. Bland annat därför behövs en andra bana vid ca 15 miljoner resenärer.

När Finland (med mera) var en del av Sverige, innan några flygplatser hade byggts, låg Stockholm, där Arlanda idag ligger, ungefär mitt i riket.
Nu finns det konkurrerande flygplatser i öster (Helsingfors och delvis Riga/Tallinn, där Air Baltic satsar), väster (Oslo) och söder (Köpenhamn). Sett till geografin är Arlanda egentligen bara vettigt om man ska till norra Kalifornien.
Landvetter är inte bara inringat av (de nuvarande) grannländernas flygplatser utan också av Arlanda.