Finns det någon vanlig trafikkärra som har lufttryck motsvarande under 2000 meter? Personen i fråga flög till London. Antagligen flög h*n B737, A32X eller MD-8X.

Jag skulle inte tro det faktiskt. Problemet som uppstår då, är att differentialtrycket blir alldeles för högt. Normalt brukar man ligga runt en 8-9 psi. Skulle man då sänka kabinhöjden ännu mer, blir differentialtrycket mycket högre, vilket resulterar i högre belastningar på flygkroppen. Lösningen är antingen starkare skrov = högre vikt = högre bränsleförbrukning, eller att man behåller flygkroppen som den är, men att livslängden då blir betydligt kortare.

Om det nu är någon kärra som har så låg kabinhöjd skulle jag utan att egentligen veta, misstänka någon form av bizjet.

Payne Stewart är det honom du tänker på?

Fungerande tryckkabin är bra att ha...
http://www.youtube.com/watch?v=_IqWal_EmBg

Frågan är ju dock varför man ens i bizjen ska ha så lågt tryck. Det är ju knappast okonfortabelt att kabinhöjden är 2500 meter, så vida man inte gör häftiga gymnastiska övningar under en längre tid.

Då tycker jag det är bättre att de satsar på att höja luftfuktigheten till lite mera behagliga 25% relativ luftfuktighet. Mot 5-10% som det vanligtvis är.
Det är för övrigt en av anledningarna till att flygmaten oftast smakar väldigt lite. Luftfuktighet är en viktig "ingredients" för att vis ka ha möjlighet att känna smak ordentligt.
Har för mig att man i exempelvis A380 har (är på gång att införa..?) cirka 25% luftfuktighet vilket gör möjligheterna att servera riktigt god mat betydligt större.

Så slipper man sitta och hälla i sig litervis med vatten också, som man idag vanligtvis behöver.

Medellast, cruise, 1 timma.

De har 189 säten, samma konfiguration som Norwegian och många andra kör med.
Men med den nya typen säten med tunnare stolsrygg där stolsfickan flyttats upp är det faktiskt rätt hyggligt med benutrymme ändå.

Många bizjets har nog hög kabinhöjd av den anledningen att de flyger så högt.

Som Extrans nämnde har man sällan difftryck på över 9 psi och ska man ända upp till FL500 lär man även få leva med en väldigt hög tryckhöjd i kabinen.

Ca 2400 kg per timma.

Hejsan! En bekant åkte med KLM från USA, vid landningen sa de inte att man skulle sätta bälten på och "lamporna" i taket lyste inte. Kan det bero på att lamporna var sönder eller vad?

Har en kusin som har studerat till pilot och inte hittar jobb nu, om man nu skulle vilja jobba som pilot måste man då först jobba på ett asiatiskt skitbolag för att sedan kunna få jobba på Emirates t.ex?

Om man landar i mörker släcker man ner kabinen vid landning för att ögonen skall mörkeranpassas i händelse av att något går fel och man behöver utrymma.

Beror på vad kusinen utbildat sig på för flygplan eller helikopter?

Ja för att få ihop flygtimmar så lär han få börja köra taxiflyg i Kongo eller något i den stilen.
Sen kan han nog räkna med en del arbetslöshet också och ta varenda jobb som går att få tag i.

Jag är inte linjepilot, men det är i alla fall så marknaden ser ut.

Kanske inte helt rätt tråd men kändes onödigt att skapa ny;

Om man tar direktflyg från Shanghai till Los Angeles på ca 12h, avresa 13.00 och landar 10.00. Landar man dagen efter eller möjligtvis två dagar framåt i tiden?

jävla tidszoner :'(