Det beror i första hand på banans friktion.
Just 800-modellen är lite av en bastart med sin höga landningsfart, men Säves 2000-metersbana ska inte vara några problem så länge det är sommar och torrt.
Jag har själv varit på grekiska Skiathos 1600-metersbana med en 737-800 och det funkade.
Däremot kan 2000 meter nog bli lite tight på vintern när banan får lägre värden för bromsverkan.

Merparten av den teoretiska biten i pilotyrket handlar om just det du frågar, så det går att skriva en hel del om det.
Jag berättar lite kortfattat och förenklat om det och länkar till lämpliga sidor på wikipedia, så får du fråga mer om du vill ha närmare förklaring.

När man planerar en flygning till en flygplats ska väderprognosen normalt sett vara tillräckligt bra för att man ska kunna landa med på flygplatsen befintliga inflygningshjälpmedel.

Skavsta har, precis som de flesta svenska flygplatser, något som kallas ILS kategori 1, vilket innebär att bansikten (RVR) ska vara minst 550 meter och molnbasen minst 200 fot (60 meter).
RVR betyder att det ska gå att se de högintensiva inflygningsljusen på det givna avståndet. Ett RVR på 550 meter innebär i praktiken en sikt där det börjar bli riktigt jobbigt att köra bil.

Närmar man sig destinationen men flygplatsen rapporterar att väderförhållandena är sämre än detta (brytpunkten för detta är alltid fastställt och är i praktiken ca. 2 minuter innan landning), får man inte ens påbörja sista fasen av inflygningen utan man måste gå till alternativet.

Är de rapporterade siktvärdena tillräckligt bra fortsätter man inflygningen men om man inte ser banljusen på den förutbestämnda höjden måste man dra på och gå om.


De rapporterade värdena var då tillräckligt bra för att få påbörja sista inflygningsfasen men på 200 fots höjd såg de inte inflygningljusen.

Om vädret på målflygplatsen är tillräcklig bra har man normalt sett ett alternativ. Det lagliga minimumkravet är då att man har bränsle för att gå till alternativet och utöver det 30 minuter (lite förenklat).

Förmodligen var det så att de p.g.a. det dåliga vädret valt att ta med extra bränsle utöver det som lagen kräver, för att ha fler valmöjligheter.

Norrköping är närmare och för bolaget bättre, då det blir enklare att skicka passagerarna med buss till Skavsta.

Arlanda har däremot bättre inflygningsutrustning (ILS cat3b), vilket innebär att man kan autolanda utan att ens se banan om bolaget och flygplanet är godkänt för det.
Nu är visserligen inte Ryanairs flygplan godkända för de lägsta siktkraven men de kan ändå landa i mycket sämre väder på Arlanda än på Skavsta eller Norrköping.

Passenger announcements har väl tagits upp på någon bolagskurs någon gång, men det är inte direkt så att retorik funnits med schemat.

Anledningen att informationen var knapphändig var att piloterna var upptagna. Missed approach och sedan diversion till en närbelägen flygplats innebär mycket hög arbetsbelastning.
Förutom att man måste planera om hela inflygningen på kort tid, måste man även koordinera med marktjänsten så att det finns en gate när man annars oanmält dyker upp på en flygplats dit man normalt inte flyger, samt att de vill ha tid på sig att boka bussar för att fixa transporter osv.

Hur checkar man in nuförtiden, är det med den där koden som man har på sin e-ticket?

Du kan checka in på flera olika sätt. Beror dock lite på vart i världen du är.
Med tex SAS så kan du idag checka in genom att svar på ett SMS du får skicka till din telefon!:o

Koden till din e-ticket behöver du endast om du checkar in i en automatisk station. Går du till en bemannad desk räcker det med att yttra för och efternamn samt att visa upp giltig legitimation.

Aha okej

En annan fråga, kommer man igenom kontrollen med en USB-minne i metall?

Det är ett rätt stort och har ett metallhölje,

http://www.corsairmemory.com/products/survivor.aspx

Jag ska till USA, har ju hört massa om tandpetare och nagelfilar som inte går igenom.

Inte hört att man inte skulle få ta med sig usb-minne.
folk fåt ju ta med sig laptops och andra elektroniska makapärer.

Det enda du INTE får ta med dig i handbagaget förutom uppenabara dödsmaskiner är vätskor i förpackningar som överstiger 1dl.
Elektronik osv går alldelens utmärkt.
Kolla in på luftfartsverkets hesida lfv.se om du är osäker.

Har du någonsin varit rädd under en flygresa? När finns det anledning att vara lite orolig?

Jag märkte en gång när jag satt i planet så jag kunde se ut över vingen att efter start så släpptes det ut någon form av rök från vingen.

Jag blev lite skrämd då men insåg att det inte var något att oroa sig för

Vad är detta för rök som släpps ut ur vingarna efter starten?

Nej.

Möjligtvis om du flyger med något lokalt flygbolag i tredjevärlden.

Vattenånga från luften som kondenseras.

På ovansidan av vingarna skapas det undertryck, vilket gör att luften som passerar där kondenseras om luftfuktigheten är tillräckligt hög.

Hur säker bedöms all inrikesflygning vara?
Finns ju många aktörer i Sverige nu tänkte jag och en hel del olika flygplanstyper väl?

Ja jag tycker det är lite obehagligt att flyga, var ett tag sen sist, då senast kanarieholmarna och det gick ju galant iofs.

Kan man bli nekad att följa med på en resa om man är "dyngrak" bara?
Eller måste man vara stökig och agressiv för att bli nekad?

Ska själv ut och flyga om nu en vecka till Bulgarien. Jag är en aning flygrädd och undrar om det händer att flygrädda kan bli försedda med lugnande medel, t.ex. valium? eller vad använder man isf?