Fick de stackars piloterna 6500 per år att köpa solglasögon och skor för?

SAS piloterna har inte ens särskilt höga löner.
Topplönerna i Ryanair, Easyjet och Norwegian går upp mot 120.000 i månaden.
I större bolag som KLM, Lufthansa, BA, Air France pratar vi någonstans mellan 200-250.000 kr i månaden. Mellanösternbolagen Emirates, Qatar, Etihad drygt 100.000 men då är det skattefritt. De bjuder även på en villa där man får bo med familjen och taxi till jobbet varje dag är standard.

SAS på 92000 i månaden är faktiskt ett av de sämre bolagen att jobba för. Men attraktivt för många svenskar då man får bo i Sverige.
SAS går dessutom bättre än någonsin, många nya flygplan har levererats senaste åren och många är på ingång. Betydligt större mellandistanskärror och bränslesnålare gör att kostnaden för varje producerad flygstol är påväg nedåt. Framtiden ser ljus ut.

Det fick man sannolikt i någon form då det inte var något nytt krav utan det fanns länge.

Kopierat ifrån en sas-pilot på annat forum:


Eftersom det är del av uniformen har det alltid funnits av lönen. Min förståelse är att från början hade SAS avtal med diverse kemtvättar, skräddare etc. Då fick man gå till rätt ställen och beställa enligt avtal. Sedan för att förenkla ändrades det till att man fick en viss summa (maximalt 6,500kr per år) mot uppvisande av kvitto. Problemet med det är att det kräver mycket adminstriation.

Från vad jag fått berättat var det därför SAS centralt som föreslog att man skulle ändra så att istället för adminstration av kvitton fick man en schabolnsumma varje år. Detta skulle alltså spara SAS pengar.


Det är min uppfattning av vad jag har hört när jag prata med anställda på SAS.

Är det någon som kan klargöra skillnaden på det godaga avtalet kontra det senast avböjda avtalet ??

Så är det.
När dessa statliga flygbolagsägare dessutom är oljenationer som kraftigt subventionerar flygbränslet för sina bolag, sätts förstås all konkurrens fullständigt ut spel.

Vilket underbart jantelagsinlägg! Svenska avundsjukan i sitt esse!

Men du har fel i sak och verkar inte ha läst mitt inlägg.
Lönerna det handlar om här ligger under de marknaden själv sätter i omgivande bolag, helt oavsett svenska pilotfackets krav. Phantom042 tar ju några exempel i posten ovan.
Piloters lönenivåer (hur jobbigt det än må kännas för dig) överlag har alltså inget med facket att göra.

Nu är vi OT i tråden, men du har fel även om automatisering. Förarlösa trafikflygplan är inget som vare sig du eller jag kommer få uppleva under vår livstid. Ska vi utveckla den diskussionen bör vi nog göra det i en separat tråd.


Det är förstås det senare som lockar. Hade det bara handlat om lönen hade nog många dragit till Mellanöstern.
Förutom SAS är det inte många bolag som erbjuder möjlighet att flyga långdistans med bas från Skandinavien. Thomas Cook Scandinavia, TUIfly Nordic och kanske något mer bolag.

Idag kan man boka biljetter var det verkar utan problem med SAS. Alltså inte som vid radarproblemet då det blev över/fullbokat när trafik var igång igen.
Frågan är dock hur många som flyger med SAS och om SAS kommer göra en åtstramning nu när det gått med på löneökning.
SAS flög iaf förut ofta med halvfyllda flyg.
Edit och fram till idag har avgångar som tillhör min sträcka mestadels körts av norwegian varpå det blivit fullbokade och inte ökat sin trafik, möjligen storlek på planen.

https://www.facebook.com/republiknorrland/posts/1072546549498900:0
Varför skriver media om nöjesresenärerna, när arbetare i Norrland inte kan ta sig hem eller till arbete?