Jag skulle aldrig dricka/ta sömntabletter på en flygning, man ska alltid vara alert ifall något händer!

En fråga.

Har en pilot och en styrman samma utbildning? Tack för svar!

Hejpåer!

Man får ganska ont i kroppen av att sitta och vara alert i 12 timmar, been there.

Ett litet tips till er som vill testa lugnande eller sömntabletter: prova alltid effekten hemma INNAN ni reser. Alla reagerar vi olika på sömnpreparat och det är inte säkert du vill vakna handbojad i en fyllecell i Hamburg, när det var till Thailand du skulle...

Om man ska kapa ett plan, hur gör man det lättast

Medelst vinkelslip..

Hej,

I vanliga fall finns det två piloter ombord, en kapten och en styrman. Båda är alltså utbildade piloter. Förr i tiden var det lite skillnad i teoriutbildningen mellan kapten och styrman. Nu för tiden läser alla piloter all teori som krävs för att bli kaptener och är således klara när det är dags. (krävs lite simulatorutbildning och teoriprov igen ändå

Att bli kapten kräver dock erfarenhet och en kapten har i regel mer erfarenhet än vad styrman har.

I praktiken gör båda exakt samma saker. Fast kapten har yttersta ansvaret för allt ombord och det är även han som skriver under på allt.

Det ligger nog tyvärr utanför vårat kompetensområde.
Det vi kan bidra med är sakliga svar på mer praktiska och tekniska frågor.

Nästan all turbulens man råkar ut för på hög höjd är klarluftsturbulens orsakat av jetströmmar och sådan kan förekomma oavsett var man flyger.
Jag har flugit en del på Thailand och det brukar varken vara mer eller mindre turbulens på de flygningarna än vilken annan flygning som helst.

Okej, tack så mycket!

Mvh

Men om ni kommer in i cat så ansöker ni väl om klarering till annan nivå?
Så har det vart när jag vart ute iaf. Det har bara hållt i sig några minuter.

Jag undrar en annan grej. Jag ska flyga till Chicago från Arlanda om ett par veckor. Den rutten går väl ungefär över Island, Grönlands sydligaste udde och över Baffin island?
I så fall så undrar jag vilken kontrollzon som ni tar kontakt med efter Nuuk? Och har man alltid radiokontakt över den rutten? Tänker mest då på efter man passerat Nuuk, Baffin island är ju rätt öde.

Resan gick bra men jag var nervös innan...
Tänkte på när planen landar, reverserar dem alltid motorerna? ÅœJag hörde knappt något när planet landade nämligen? Det brukar ju låta en hel del?

Nej, inte alltid. Om det behövs gör man det. Men ibland landar man på en så pass lång bana att det kan gå bra att bara rulla ut och knappt använda bromsar eller reverse överhuvudtaget. Att spara på bromsar och reversering kan göra en hel del ekonomiskt.

Helt rätt.
Dock är det inte alltid det hjälper, ibland kan det rapporteras turbulens både på nivåerna över och under. Är det i början av flygningen när tankarna är fulla kan det också hända att man väger för mycket för att stiga ytterligare.


Genaste vägen ser ut att gå via Island och södra Grönland, men beroende på hur jetströmmarna ligger kan ni komma att åka betydligt längre söderut.

Skulle det vara fallet kommer ni förmodligen att flyga i den flygkorridor som upprättas varje dygn över nordatlanten: North Atlantic Tracks.
Den består av fem parallella filer, är enkelriktad, går dagtid västerut och nattetid öster ut.
Här kan du se hur dagens NAT-korridor ser ut: Westbound, Eastbound


Här är en bra översiktskarta gjord av en pilot på Lufthansa, som många av oss använder som stöd: http://www.planningchart.de/North-Atlantic.gif

Eftersom man inte har VHF-radiotäckning över större delen av Atlanten, pratar man istället med radiooperatörer via HF.
Går man en bit söderut får man ett oceanic clearance över Irland ca 45 minuter innan man når sin oceanic entry point. Därefter rapporterar man vid vissa longituder, först till Shanwick och efter 30 grader väst till Gander.


På jetflygplan använder man oftast bara idle reverse nu för tiden. Alltså att man riktar strålen framåt, men gasar inte upp motorerna.
Anledningen är dels att spara soppa nu när bränslepriserna blivit så höga, men också att de flesta flygplatser har bullerregler som påbjuder det.