Jag är vansinnigt flygrädd, men har trots det tvingat mig att flyga ett par gånger. Dock aldrig igen efter vad som hände alldeles efter 11 september. Det var (om jag inte missminner mig) en Airbus som startade från New York, tappade hela stjärtfenan, varpå planet kraschade och alla dog.

Min tanke var "kan de där lossna". Om en stjärtfena kan lossna från ett flygplan så räcker det för att övertyga mig om att aldrig flyga mer. Ett plan utan stjärtfena kan inte flyga alls, det finns ingenting som kan rädda folket ombord, man faller bara som ett visset löv till marken.

Aldrig mer flygplan :'(

Det håller jag helst för mig själv, flygbranschen är väldigt liten och jag förblir gärna anonym.

Jadå, där jag jobbar vet jag alltid minst 3 veckor i förväg vad jag ska göra. Schemana kommer i 4v-perioder så ibland kan man veta 8 veckor innan vad man ska göra. Dessutom kan man lämna in önskemål om att vara ledig specifika dagar, och det brukar funka bra.

Det funkar ju inte lika i alla bolag såklart, framförallt inte i andra delar av Europa, men jag är i alla fall jättenöjd med hur det funkar hos oss.


Jag har själv aldrig flugit MD-80 så tyvärr kan ja inte svara på vad detta kan ha varit, du får hoppas att någon med erfarenhet av den typen kikar in och svarar.

Ja precis, det var den dokumentären som fick mig att börja fundera på problemen med mixen av metric och lbs/fot/knop/miles. Det kan ju inte vara bra att man har olika system.

Så där har jag nu en till fråga till de högt uppskattade piloterna på forumet:

Om man nu har börjat med Kg för bränsle, har metric börjat ta över annat? Typ höjd, hastighet och avstånd? Varierar det mellan regioner eller finns det en standard?

Finns det någon långsiktig plan för att ha en gemensam standard?

Var det ett visslande ljud?
Isåfall var det en gummilist från någon av dörrarna som lät p.g.a. läckande luft när kabinen trycksattes.
Det räcker med några gruskorn för att det ska bli så.

Den trillar inte bara av utan vidare.
I det här fallet handlade det om grovt handhavandefel där piloten som styrde stampade fullt sidroder i ganska hög fart. Sidrodret är något man aldrig rör förutom vid landningsögonblicket eller om vid motorbortfall.
Jämför det med om du har en liten båt med utombordsmotor och i hög fart sliter till allt vad du orkar för att styra åt ena hållet.

Modernare flygplan har dessutom skydd som gör att det inte är möjligt att ge fullt roderutslag i höga farter.


Vertikalt mäter man i fot och horisontellt i meter.
Då slipper man risk för missförstånd där iaf.

I ett flygplan räknar man alltid bränsle och bränsleåtgång i massa eftersom det är det som är mest relevant.
Bränslet som man tankar i Dubai kan vara 30 grader varmt när det kommer i tankarna, för att efter ett antal timmar på höjd ha kylts till -30 grader. De stora förändringarna det innebär i densitet betyder också att mängden mätt i volym varierar högst påtagligt medan massan förblir densamma.

I USA använder man pound och i Europa kg.

Det förekommer avvikelser, givetvis.
Ryssarna, Kina (och Kuba?) använder av någon anledning även meter när det gäller höjden. Så lämnar du Sverige på flygnivå 330 (33.000') så ankommer du Ryssland på 10.100m.

Detta innebär dock inga större problem, men man tycker ju att det borde vara detsamma som övriga världen när det gäller kommersiell luftfart
(Flygvapnet i Sverige använder meter som höjd, f.ö

Jag törs mig på och betvivla att det var något sådant, det lät faktiskt väldigt mycket som en sorts signal. Alltså, ett tjut/pipande signal som lät i några minuter under uppstigning.

Låter dock ologiskt på samma gång, då jag inte hört det tidigare då jag flygit med samma flygtyp. Men konfunderar blir man.

Jag åkte nyligen med en Fokker 50 mellan Stockholm-Halmstad. Det var något liknande där. Ett helsikes "alarmljud" från galleyn bak. Flygvärdinnan förklarade att det var kafekokaren som hon råkat slå på i förtid :|

Ingen blev väl direkt oroad, propellerplan är lite av "old-school". Så länge man hör propellerarna tugga luft så vet man att allt är okej

Lät det "pip-pip-pip" eller liknande var nog någon sorts signal och då har jag ingen aning.

Men var det ett ihållande högfrekvent tjut var det med all säkerhet en läckande gummilist. Det förekommer av och till på de flesta flygplan och det karakteristiska är att det bara sker en stund efter start och/eller före landning.

KSV, du är experten, så får väl helt enkelt lita på dig.. det var ihållande.

När man hör ljudet "woop woop pull upp...woop woop pull upp", betyder inte det att planet är på väg att krascha?

Skall flyga utomlands snart där flygtiden beräknas till 5 timmar enkel väg. Och på hemvägen flyger vi när det är kolsvart mitt i natten, hur skall jag tänka för att överleva den klaustrofobiska känslan i planet då jag inbillar mig att syret tar slut och att vid varje luftgrop när planet skakar till så tror jag att metallen skall slitas sönder eftersom "planet gungar till ".:'(

Det betyder att planet kommer krascha om inte något görs åt saken snabbt.

Detta brukar, vid låg höjd, även förekommas av den audiella varningen "Terrain, terrain".