Japp det kommer ta ca 20 min upp till marschhöjden.

mvh pilot som kom upp till FL410 på ca 17min i en 738

Jag läste precis den här artikeln om en pilot som avled under en flygning och undrar därför hur rutinerna ser ut om något sådant skulle inträffa? Ponera att det endast finns två piloter för det antar jag är det vanligaste under flighter som inte är långflygningar?

Det är inga problem att flyga flygplanet utan hjälp. Arbetsbördan blir förstås högre men det kan man lösa genom att ta hjälp av exempelvis flygvärdninnan för att läsa checklistor samt att trafikledningen kan ge dig den tid du behöver för att hinna med. Dessutom har man oftast en autopilot som kan ta hand om själva spakandet.

Den gången en sådan här sak ställer till problem är om det samtidigt blir något fel på flygplanet. Då kan det bli svettigt.

En annan sak värt att poängtera är att det väldigt ofta är piloter ombord som flyger som passagerare. Många pendlar och olika bolag skickar piloter hit och dit rätt ofta. Därför är chanserna goda att få hjälp av en annan pilot om det skulle hända någonting.

Stort tack för svaret bijjer!

Låter faktiskt väldigt tryggt att en flygvärdinna kan assistera i nödfall om det nu inte finns någon annan pilot bland passagerarna.

Gottröra-haveriet 1991 är väl ett lysande exempel på det.

Men visst brukar det plinga till en gång under stigning, utan samband med säkerhetsbältesskylten?

Piloterna brukar tända och släcka "No-Smoking" som en signal för att kabinpersonalen kan börja arbeta.

Nej, inte per automatik.
Det skulle isåfall vara om någon klåfingrig passagerare inte kan vänta med att ringa på flygvärdinnorna.

Signalerna är till flygvärdinnorna och i kombination med tre olika lampor som sitter i taket vid deras stationer, betyder de olika saker.

På Boeing ser det ut så här:

• PLING (one tone HI) + blå lampa = någon passagerare har tryckt på knappen
• PLING (one tone HI) + gul lampa = någon passagerare har tryckt på knappen från en toalett
• PLONG (one tone LOW) + ingen lampa = seat belt sign har ändrats
• PLING-PLONG (HI-LOW tone) + rosa lampa = Cockpit eller annan kabinstation ringer på interntelefonen. Förmodligen piloterna som vill ha kaffe.
• 3 x PLING-PLONG i snabb följd + blinkande rosa lampa = Alert Call. Kan initieras både från cockpit och kabinstationerna och betyder att flygvärdinnorna genast ska ta sig till sina stationer, lyfta telefonlurarna och invänta instruktioner. Det är alltså en sorts nödsignal till kabinpersonalen kan man säga, men det behöver inte alls betyda att flygplanet är i nöd.

EDIT:Ja, det skulle man kunna tänka sig att något bolag använder sig av på extremt korta sträckor för att kabinpersonalen ska hinna med.

Vid vilka tillfällen använder man den här signalen? När det är kraftig turbulens på gång eller liknande så att kabinpersonalen skall sätta sig så snabbt som möjligt?

Det undrar jag med

De piloter som sitter bland passagerarna, är det uppskrivna som "piloter" på passagerarlistan? För jag kan tänka mig annars att passagerarna blir en smula oroliga om man ropar "har vi någon pilot ombord?" i högtalarna.

På mitt bolag reser piloterna i uniform och finns separata på listan

Ett enormt stort tack till ksv, bijjer och pilot för att ni tar er tid och svara på alla frågor! Har streckläst hela tråden idag och den har varit mycket intressant!

Blev lite nyfiken på om ni nånsin skämtat till det och typ säga "Detta är er kapten, vi ska strax taxa ut och bege oss mot köpenhamn" på ett greklandsflyg eller liknande?

En annan kanske dum fråga, jag flyger till Aten en gång om året och hamnar alltid på flight 1830, är det som med buss-linjer? Att flightnummer motsvarar busslinjenummer och man åker olika kärror från dag till dag precis som man åker olika bussar?