Väldigt intressant tråd. Jag är inte flygrädd själv (även om jag är ängslig då och då när jag flyger) men min far är. Det har jag dock hoppats ska kunna lösas med Valium den gången jag vill ta med honom till Kina även om han motsätter sig saken.

Min fråga är: för några veckor sedan flög jag från Paris. Efter några minuter gjorde piloten en sväng och det är inget konstigt med det. Jag sneglade ut genom fönstret som var "mot" marken när han plötsligt svängde till väldigt mkt mer så att man upplevde det som att flygkroppens sida nästan var vänd mot marken.

Kan ett trafikflygplan hamna i nån slags okontrollerad roll eller vad det kan kallas? Kan piloten i ovan beskrivna läge ha klantat sig och svängt för mkt?

Intressant tråd!
Har själv några frågor:
- Hur länge brukar trafikflygplan få användas? Alltså, från första flygningen tills dess att flygplanet går i pension.
- Vad händer med ett flygplan när det slutar användas? Kastas den bara eller vad gör man med det?

/me blåser krutröken från pipan och stoppar tillbaka tangentbordet i hölstret.

Beror på typ, vikt, klaffar mm, men vanligen mellan 130-160 knop (240-300 km/h) för jetflygplan.

Flygplan har en sorts ABS-bromsar och när hjulen släpper rycker det snarare i planet.

Ja, så är det nog med allt.

Inte mer än folk i allmänthet, tror jag.

De flesta flygplanstyper trycksätter kabinen redan när man drar på gas på banan, men innan dess går det.

På min tid fanns inte flyggymnasier, så jag gick något som kallades 4-årig teknisk linje.
Jag tog mitt privatflygcert hos en mindre svensk flygskola och huvuddelen av trafikflygcertet i Florida.

Skaffa honom ett flashbackkonto och skicka hit honom.

Det är normalt att luta upp till 30 grader i svängar i lägre farter. Sitter man på insidan i svängen upplevs det som väldigt brant eftersom man knappt ser horisonten då.

Inte som inte går att reda ut. Det går t.ex. alldeles utmärkt att göra en roll med ett stort trafikflygplan (har själv testat i simulator).

Däremot finns exempel på de som klantat till det och tappat kontrollen: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040103-0

Förmodligen inte så värst mycket mer än 30 grader, isåfall..
Börjar man luta mer än så varnar flygplanet via en röst som vrålar "BANK ANGLE! BANG ANGLE!". Dessutom är man ju alltid två piloter och den andre lär garanterat säga ifrån.


I princip hur länge som helst.
Man gör olika stora servicar beroende på gångtid och ålder vilket innebär att känsliga delar byts ut eftersom så att man kan flyga vidare.

I praktiken varierar det, men ofta blir det dyrt att flyga omkring med alltför gamla kärror.
Men för att ta ett exempel, tror jag att SAS MD-flotta har en snittålder på över 18 år.

Alltför ofta hamnar de nog tyvärr hos mindre nogräknade flygbolag i Afrika och länder i tredje världen, där de kan flyga vidare - utan dyra servicar.

Detta är redan besvarat, men jag känner att jag måste länka till följande trevliga filmsnutt: http://www.youtube.com/watch?v=KLlWvr6jPRw
50s in görs en roll med en Boeing 707. Kaxig testpilot.

Klart det går, men jag tror nog att kabinpersonalen skulle lägga märke till om du reste dig upp under mstarten . Dessutom skulle inget hända även om du fick upp dörren, förutom att du skulle få sitta i blåsten medan planet landade igen och därefter bli åtalad...

Vilka flygbolag är säkra i Afrika, visst olyckor kan hända alla men där måste ju finnas flygbolag som kör fräscha kärror och sköter säkerheten?

Rent spontant. Skulle du avråda mig från att åka inrikesflyg i Kongo?

Tex Johnston.

Samma generations testpiloter som Bob Hoover. Här är en känd filmsnutt där han inte bara rollar med en kopp iste på instrumentbrädan utan att spilla något, utan dessutom häller upp samtidigt.
http://www.youtube.com/watch?v=uw2qPLEgKdQ

Det finns det nog, men sedan måste det även finnas en bra säkerhetskultur i företaget och helst i landet.

Måste man välja skulle jag nog satsa på någon av de större bolagen i något av de minst fattiga länderna.

Ja, farligare än så blir nog inte trafikflyg.
Fast det beror väl på vad alternativen är, en bilfärd genom landet kanske inte är säkrare.

Jag får väl fylla på.

Jag gick den gymnasiala och sedan kommunala vidareutbildningen.

Första året på gymnasiet läste jag Natur, under första året sökte jag sedan till Trafikflygarutbildningen i Västerås, där jag kom in.
Den utbildningen är två år lång och därefter får man gå en påbyggnadsutbildning på (då 1,5 år. Den är numera reducerad till ett år.

Vad jag har förstått finns det idag utredare som föreslår att man slopar den gymnasiala utbildnigen helt och hållet och istället satsar på en statlig skola som tar hand om hela utbildningen.




Jag får börja med att hålla med ksv, är man ute efter en flygolycka bör man nog börja i de här delarna av Afrika. Inom EU har man sammansatt en lista över flygbolag som av säkerhetsskäl är förbjudna att flyga inom EU:s luftrum, och där är alla flygbolag som fått sitt flygtillstånd från Kongo förbjudna.

Däremot kan det finnas Europeiska bolag som flyger linjer åt Kongolesiska operatörer. Där kan du med lite tur hitta flighter som det bör vara säkert att flyga med. Det kans säkerligen vara lite klurigt att ta reda på vem som flyger vad, men google borde kunna hjälpa dig att hitta om så är fallet.

För den som är intresserad av att se vilka bolag man inte bör flyga med enligt EU så finns länken här:
http://ec.europa.eu/transport/air-ban/pdf/list_sv.pdf

Hur pass "känsliga" är planen och dess piloter av väderpåverkan när man landar och lyfter?
Vid pass hur kraftiga vindar och/eller regn börjar det bli tal om flygförbud?
Tex 10 m/s är det absolut inget att oroa sig för eller kan det ställa till det redan då?


Undrar även vad ni piloter anser om skillnaden med Md-80Åœs och BAe RJ100?
Flyger en del inrikes och bara rest i dessa två typer.
Är det som med bilar att det KAN vara enorm skillnad hur det känns att "köra" planet, säkerhet osv?

MvH

Det var som fan, Garuda Indonesia?? Är inte det ett av de största asiatiska bolagen? Har definitivt sett deras plan på några ställen i EU.

I övrigt inga överraskningar, mer än att jag flugit med Air Bangladesh (står iofs under -begränsade- rättigheter) mellan Singapore och Bangkok...var inga konstigheter där, men det var mer än 10 år sen.