Ratten du syftar på använder man aldrig för att styra planet när den är på marken.

Boeing använder sig av en sk. yoke http://www.flypfc.com/boeing%20yoke/boeing-yoke-side-view.gif

Den har du säkert sett på bilder tidigare. Airbusen använder något som heter sidestick.
http://www.janholmberg.se/sidestickliten.jpg

Både yoken och sidesticken uppfyller samma funktion. Du använder dom för att styra flygplanet i luften.

För att svara på din fråga så styr vi planet när den är på marken med en sk. "tiller"
http://www.737ng.co.uk/tiller11_170608.jpg

Den fungerar precis som på ratten i din bil. dra den till vänster så vrider du noshjulet till vänster.

Du kan också till viss del styra flygplanet med pedalerna som vi använder för att styra sidorodret. Både genom den aerodynamiska effekten men till största del pga det faktum att den är på dom flesta flygplan sammankopplad till noshjulet och ger dig möjlighet att vrida noshjulet några grader åt vardera håll. (brukar vara mellan 6-10 grader, jämfört med tillern som tillåter dig att svänga noshjulet mellan 45-70 grader beroende på flygplanstyp)

Edit: såg inte att Dynne redan hade svarat. Får bidra med en bild på tillern från en airbus istället
http://1.bp.blogspot.com/_nU6ZxMQa3X0/SK7xM33hrGI/AAAAAAAAA2Y/g7VHx20AuM...

Det är "ratten" till vänster om sidesticken.

Har du flugit med B767 med winglets, isåfall krävdes det extra simulatortid?

Ungefär så, ja.
Fortfarande efter drygt 8000 flygtimmar händer det att jag får ståpäls på armarna när jag throttlar på för fullt vid take off.

En del av mig blir nog aldrig riktigt vuxen när det gäller sånt. Fast jag vet att den här fascinationen för flyg är något jag delar med de flesta kollegor och för er som reser med oss har det det positiva med sig att ni har chaufförer som går in för sitt jobb med en obotligt entusiasm.


Jag har flugit flera typer i Boeing-familjen efter att winglets monterats och det har inte krävts någon extra simulatortid för detta.

Det blir faktiskt inte någon större skillnad handhavandemässigt. Man får en lite flackare descentprofil, det är lite svårare att bli av med fart samtidigt som man sjunker och den flyter lite mer under landningen, men det är egentligen ganska marginellt.

Angående incidenten med hudsonfloden så blev ju kaptenen hjälteförklarad osv. Läste någonstans att andra piloter hade provat exakt samma händelse i en simulator och inte klarat av det, så nu kommer min fråga.

Har någon utav er piloter provat på det som hände i en simulator och isåfall, hur gick det?

Jag har testat i en simulator och kom fram till att det gäller att få igång APUn så fort som möjligt (en liten jetmotor som kan hålla igång alla flygplanens system)
Utan den fungerar inte hydrauliken i flygplanet jag flyger efter att båda motorerna har slutat fungera och utan hydraulik blir det blir genast väldigt svårt att styra flygplanet.

Sen tyckte jag det var lite lättare om man kom in med lite mer fart än den optimala farten för att glida. Det gav dig lite marginal när du var över vattnet och du kunde "ta din tid" att smeka ner henne.

Hur det gick för oss, jadu, det såg inte helt katastrof ut i simulatorn fast den är inte byggd för sånt, så jag vet inte hur det gick för oss. Det var mer en kul grej och syftet med övningen var att tänka utanför checklistan.

Kom ni till skillnad från "dom riktiga" piloterna (i avsaknad på bättre uttryck, du förstår vad jag menar ) ihåg att aktivera ditchningen (den på hudson läckte ju in vatten som ett såll för dom glömde trycka på "ditch")?

Finns ingen ditch knapp i den 737an jag flyger, så vi behövde inte tänka på det

Tack för svaret, har länge gått och funderat på det där. Men om man säger så här: hade ni överlevt?

Dom glömde inte utan hann inte, dom följde manualen för hur man återstartar motorerna.
Manualen har väl komplitterats sedan dess och ändringar har gjorts för hur man skall agera vid motorstopp över vatten på låg höjd.


Han har gått i pension förresten.

Hade dom följt checklistan hade jag hållit med men det gjorde dom inte, eller snarare man följde listan för engine restart, men inte den för ditchning. Så då kunde man aldrig komma dit och man missade då att aktivera ditch på overheaden innan man evakuerade, nu gick det ju bra ändå.

Mycket bra tråd! Är själv inte helt lugn när jag flyger.
Hur mycket är trasigt alternativt fungerar dåligt i de plan ni flyger? Självklart förstår jag att alla vitala delar och funktioner måste var tip top men kan ni själva känna att "fan imorgon ska jag flyga plan nr xxx det är en riktig rishög"

Jag var ute och flög i dagarna med ett lågprisbolag, Wizzair. Blev lite svettig ett tag när jag såg både en styrman med tre streck på axlarna och en kapten med fyra stå utanför cockpit och sladdra med flygvärdinnorna, tills jag insåg att den ena var passagerare och den andra jobbade på flyget och de bara råkade känna varandra. Men förutom det så på både utresa och hemresa så kom någon från cockpit, antingen kapten eller styrman ut ur cockpit, gick på toa, satte sig och vilade en stund i första raden och läste tidningen innan han gick tillbaka in i cockpit. Hur vanligt förekommande är det egentligen? Och borde inte kapten och styrman vara på plats i cockpit, speciellt när det är en så kort flygtur på under en timme som jag gjorde? Jag har iaf aldrig sett kapten eller styrman komma ut ur cockpit för annat än att gå snabbt på toa tidigare.