med kroknäsor menar jag 9/11 araberna som kapade planen, innan det fick man alltid (nästan) sitta framme och titta

Du får sitta där lika lite som på klappsäte om du inte jobbar inom flygbranchen.
Detta gäller då SAS...

Var väldigt olika emellan flygbolag.

hehe varför i hela helvete kollar man på såna program om man är flygrädd?

Låter ungefär lika begåvat som att, som alkoholist, låsa in sig i en spritbutik en stekhet sommardag och kasta bort nyckeln.

Jag ÄLSKAR program om flygkrascher, sitter som hypnotiserad och går igenom varenda liten detalj.
Hittade en reenactment av teneriffakraschen på youtube och var glad resten av dagen, fan måste kolla den igen nu tror jag.

Då gillar du kanske denna länk.

http://www.geocities.com/apapele/

Ett tips från egna erfarenheter: 9/10 gånger så står det en flygvärdinna med ett fejkat smailey som är sjukt less. Därför ska du INTE fråga henne om du får sitta i cockpiten, hon kommer i 99/100 säga nej direkt utan eftertanke, trots att hon inte har någon rätt att göra det egentligen. Det är upp till kaptenen.

Fråga istället om du kan få kolla hur det ser ut inne i cockpiten, det säger de oftast ja till. Väl där är det bara att fråga kaptenen.

Halloj

Snabb fråga; Jag ska åka till amsterdam på fredag. Tar tåg till Arlanda ifrån Söderhamn. Tåget ska komma till Arlanda C 11:10 och sen ska flyget lyfta 12:10. Jag kan checka in på internet (om jag nu lyckas med det).

Så frågan: Är detta för lite tid eller borde det vara lugnt?

Det är lungt. Åkte till england förra veckan och att checka in tog typ 5 minuter (samma tid som du åker på dagen.) Trodde det skulle ta mkt längre tid men men det gick fort.

Trodde det skulle va ganska mkt folk på arlanda mitt på dagen men var typ helt ensam.(död flygplats typ....)

Mitt på dagen är Arlanda oftast en rätt lugn flygplats och kommer du till Arlanda en timme innan har du gott om tid

De senaste modellerna från Boeing och Airbus har motorerna under vingarna.

Tappar man dragkraften från en motor drar det inte lika snett om den kvarvarande motorn sitter bak nära flygkroppen, som det gör om motorn sitter hänger en bit ut på vingen.

En annan fördel man hoppades uppnå var minskad risk att suga in skräp i motorn, eftersom markfrigången blir större än om motorerna hänger under vingarna.
Det har dock visat sig vara tvärt om, då allt ifrån sprut från hjulen till is från vingarna (Gottröra) riskerar sugas in.

En annan nackdel med att ha motorerna långt bak är att man får tyngdpunken väldigt långt bak, vilket gör att flygplanet kan bli knepigt att få balans i när man lastar. Flygplan som t.ex. MD-80 och F-100 måste man ofta barlasta fram om de ska flygas tomma.

Nej, det är ingen större skillnad.

Blev lite förvånad när jag tittade på Stockholm-Arlanda och såg att dörren till cockpit var öppen under en Norweigian flygning o en pojke fick gå in och kolla i cockpit.

Alla Airbus har motorerna under vingarna och Boeing har det på alla sina flyg sedan B727.
På Iljysin-62 med alla fyra motorerna bak har man ett hjulställ som fälls ut när man parkerar för att undvika att planet tippar.