Men SAS har aldrig verkat i en sund marknadsekonomi. SAS har av staten beordrats att följa den striktaste lagen eller regeln som finn i Sverige, Norge eller Danmark. Vilket har medfört ett stort handikapp.

SAS tvingades köpa norska Braathens, svenska Linjeflyg.

SAS har varit förbjudna att ha lägre priser än konkurrenterna.

Man konkurrerar med andra helstatliga flygbolag som har andra regler, tex att cabinpersonalen får sparken vid 30 års ålder eller om de blir gravida.

Eller så konkurrerar man med lågprisbolag somanvänder sig av inhyrd personal med F skattsedel.
Norwegian har byggt manskapsbaracker i Norge till sina cabinanställda så hämtar man billig arbetskraft från tex Spanien.

Så har inte SAS kunnat göra då de till hälften är statlig ägda. Jämför med åkerinäringen eller rederierna.

Slutsats staten har infört omöjliga regler för ett antal brancher och vill man ha pålitlig infrastruktur så kostar det

Det är knappast kapitalismen det är fel på, det är socialismen.
Vem har bestämt att alla ska ha rätt till flyg? Flygbranschen är söndertrasad av subventioner från skattemedel, inget annat.

SAS har länge varit en koloss på lerfötter som trott att dom varit bättre än andra, nu är verkligheten ikapp.
Det flesta rutter som varit vinstgivande kommer såklart att tas över av effektiva bolag som Norwegian, Ryanair osv. Andra rutter kommer småbolag försöka sig på, tyvärr med stöd av de kommunerna som hanterar flygplatserna.

Flygresor är inte alltid lyx utan en del av arbetet för vissa. För oss som jobbar (och i mitt fall jobbade) över hela Sverige är och har SAS varit en bra reseleverantör med tanke på deras täta avgångar och täta nät över i princip hela Sverige. Mellan större städer funkar norwegian men ska man runt på mindre ställen har det varit SAS som funkat bäst.

Att sälja adressregister bryter dessutom mot PUL.
Om jag har skrivit upp mig på SAS och de säljer registret till Olles Pizzeria och jag blir bombad av deras skitreklam så åker köparen så det smäller om det.
Goldmann-Sacks kanske skulle läsa på svensk lagstiftning innan de öppnar käften och häver ur sig dumheter.

är det handellstopp på aktien?ser ingen kurs på avanza.SAS har tappat från 60kr till 6kr per aktie på 3 år.

Hoppas att regeringen inte ska rädda flygbolaget med skattemedel. Trots allt så är det tur att vi hade ett borgerligt styre precis när SAAB gick i konkurs, och numera snart även SAS. Att hålla ett döende företag levande med fräscha skattepengar är ett enormt logiskt feltänkande. Det är som att kasta pärlor åt svin.

Det var dock dumt av Maud Olofsson att skicka 2 miljarder kronor till SAS under den förra mandatperioden. Vänligen agera rätt denna gång, Annie Lööf!

Flygresor är inte alltid lyx utan en del av arbetet för vissa. För oss som jobbar (och i mitt fall jobbade) över hela Sverige är och har SAS varit en bra reseleverantör med tanke på deras täta avgångar och täta nät över i princip hela Sverige. Mellan större städer funkar norwegian men ska man runt på mindre ställen har det varit SAS som funkat bäst.

Det är tråkigt för SAS och dess anställda men SAS var en koloss som missade omställningen i flygbranschen. De borde börjat ställa om redan på 90-talet men valde av någon anledning att behålla en alltför generös lönestruktur och konstigt sammansatt flotta.

Undrar om det ska gnällas lika mycket när SAS läggs ner som när Saab konkade?

Även om SAS har mångdubbelt fler anställda än Saab så löser det sig nog ändå med tanke på att SAS verkar många anställda som lika bra skulle kunna bli ålderspensionärer. Det beror nog på att man haft lite för bra lön på SAS och har man väl kommit in där så har man stannat.

/T

RyanAir är en fis i rymden jämfört med de stora bolagen.