Alla 100 skall ju ersättas från Norge. Sen varför hoppas att svenska arbeten går förlorade? :/

Förövrigt gjorde sas en vinst på 756 miljoner för det tredje kvartalet. Men den nyheten verkade missa denna tråd...

De är nog snart tillbaka på röda kvartalssiffror igen.

De skulle ju inte gå förlorade om de hade ett vettigt fack med rimliga krav (som de verkar ha i norge )

SAS kommer att köpa flygbolaget Cimber för 20 miljarder Danska kronor.



http://www.sasgroup.net/en/sas-acquirers-cimber/
http://mb.cision.com/Main/290/9692680/321634.pdf

http://www.dn.se/ekonomi/fler-reste-med-sas-i-november/

Marknadsutsikterna är fortsatt tuffa men kabinfaktorn har successivt stigit de senaste åtta månaderna.

Bränslekostnader uppgår i över 20% av sammanlagda kostnader, med ett halverat pris på jetfuel kan ni tänka er annat än ett positivt resultat för år 2015? SAS kan nog spara runt 1,5 miljard kronor bara på bränslet!
Effektiviseringsprogramen går även enligt plan, ökande passagerarsiffror, nedskärningar av höga kostnader. Vi får se hur de presenterar fjärde kvartalsrapporten nu och hur effektiviseringsplanen fortskrider för 2015, går allt enligt planerna kan jag se en kurs runt 35-40 kr i slutet av år 2015.

Du får nog gå om några engelskalektioner.. SAS har väl ett börsvärde på ca 3miljarder, du reagerar inte och tycker det är konstigt att de skulle köpa nåt för 20miljarder? Allra helst då man tidigare sålde Wideroe för ca 3miljarder för att få in cash?

20 miljoner är det....

Problemet med den analysen är att det bygger på en förväntning att yield och RASK (eller SAS egen definition PASK) ska ligga kvar på samma nivåer som de gör idag. Konkurrenterna, främst DY då, kommer ju också att dra nytta av fallande bränslepriser (även om DY hedgat något mer än SK vad jag kan minnas).

Sedan SAS stora besparingsrunda 2012 har kostnaderna visserligen kommit ner, men intäkterna har fallit hos både SAS och DY och båda bolagen har svårt att uppvisa lönsamhet för närvarande. Priskriget mellan bolagen har också smittat av på andra bolag i Skandinavien, t.ex. Malmö Aviation som efter att ha visat svarta siffror 2006-2012 gick med förlust 2013 och sannolikt gör detsamma 2012. Malmö går head-to-head med både SAS och DY på majoriteten av sina linjer och det är framförallt fallande intäkter som gör att man har svårt med lönsamheten.

Så länge de minskade kostnaderna i bolagen används till att sänka biljettpriserna blir det svårt att få upp lönsamheten. Man kan ju skära hur mycket man vill i kostnaderna, men om konkurrenterna gör samma sak är det bara konsumenterna som vill ha billiga biljetter som gynnas.

Jo, men den förväntningen har jag och tror jag på, om siffrorna inte tom med förbättras. SAS har hedrat fram till början av januari har jag för mig, sen är det de nya priserna som gäller.. Norwegian är på väg mot förlust i halvmiljardklassen, har pilotfacken emot sig i USA (får inga avtal där), stämningar i miljonbelopp pga av "tekniska fel" med dreamlinern - har därmed fått sämre och sämre rykte bland resenärer. Tror SAS har endel att plocka därifrån. I slutändan vill man ha kvalité på sin produkt. Norwegian kommer inte ha råd att prispressa på samma sätt eller i samma takt som tidigare, de måste börja gå med vinst. Kan SAS hänga med i detta och även de höja biljetpriserna några hundralappar så finns det mycket pengar att tjäna, tror därför att SAS är ett turn-around-case för år 2015 då jag tror att de kan visa en fin vinst i Q4 rapporten som släpps om ett år. (för övrigt släpps Q4 för 2013/2014 imorgon)

http://www.dn.se/ekonomi/flexiblare-arbetssatt-ska-radda-sas/

http://www.expressen.se/allt-om-resor/sas-tvingas-spara-miljarder--gar-back/