Continental har 2 typer av 767-or.
767-200 & 767-400.
Det är möjligt att just den dagen du skall åka så
har man satt in en 767:a men hitills finns det inget
bevis för att en av bolagets 767-or alls varit på Arlanda.
Så stalltipset blir: 757-200.
I turistklass så är det 3 stolar, en gång, 3 stolar.
Alltså ingen widebody.
http://www.seatguru.com/airlines/Continental_Airlines/Continental_Airlin...

Kom hem från en resa från en europeisk stad igår kväll. Vi var det enda flyget som lyfte pga det dåliga vädret, i högtalarna "Due to the unfavourable weather, all flights are cancelled", då tänkte man jaha, då blir det inget då (vi hade redan checkat in) på departure tvn står det cancelled efter alla flyg, sedan kommer det "Boarding" på mitt flyg (då bara det flyget). Sagt å gjort, kliver på.

Vi får sitta 1,5h i planet med alla förberedelser, t.ex skulle de ta bort cirka 2-3dm snö från planet och eftersom de stått utomhus var det som en igloo och kaptenen sa att denna process skulle ta cirka 10-15 min, det tog 30-40 min.

Det läskiga var ändå orden från kaptenen t.ex:
"We will make extra checks of the equipment, if its not fully working we will not make a take off try in this weather"
"Please stay confident, we will make this"
"We are the only flight starting from here today"

Det kändes helt enkelt som att de var lite orolig med extra kontroller och att det lät som om det var något extra ordinärt vi skulle göra. Samt t.ex "Please stay confident, we will make this" lät som att "Det lär gå bra".

Sedan skulle han värma motorerna och drog på dessa (stillastående) och då hörde man att det varvade upp sedan kom ett annat ljud mer som att det "dånade" i kabinen, är detta någon form av "övervarvning"? Här tänker jag mig vanligt motorljud som buller och det här extraljudet som "dån" om ni förstår.

När det blev dags för start så drog han på motorerna och när han varvat upp dessa rullade han sakta framåt och sedan kom ett riktigt högt ljud och några runtomkring mig höll för öronen, och jag brukar alltid titta på flygvärdinnorna om de ser oroliga ut och även ena flygvärdinnan satt och höll för öronen, vilket stärkte oron, var detta för att motorerna var kalla?

Det var Milano - Frankfurt (1h25min), efter att vi nått det högsta molntäcket så tog det inte mer än 2-3 min innan han började falla och med drygt 40 min kvar till landning låg han så man såg marken mycket bra, skulle gissa på 4-6k meters höjd? Sedan kom ett kort meddelande "Hello, this is your captain speaking. Frankfurt has now been informed about our arrival" (lät precis som om detta vore något konstigt).

EDIT:
Glömde såklart fråga vad som gjort att bara vi kunde flyga iväg, när inga andra kunde flyga på grund av vädret? Det var en Boeing 737 (om jag minns rätt) som flögs av Lufthansa, även British Airways, Air France hade relativt stora plan som inte lyfte pga vädret, mindre inrikesflyg kan jag förstå.

Det kan också vara så att dom andra planen kunde lyfta men att vädret på destinationen var så dåligt att man inte var säkra på att kunna landa. Då låter man nog hellre sina passagerare sitta på avgångsplatsen hellre än slösa ännu mera tid och pengar på en redirect i luften. Det är dock bara spekulationer, men det gick ju helt klart att lyfta så.

När det gäller motorn lämnar jag den till någon annan för jag känner mig inte riktigt ha den tekniska kunskapen som krävs för att svara på den frågan

Din teori låter vettig om det inte hade varit att övriga plan gick till så olika destinationer: Prag, Paris, London osv. Och att Ali Italia hade en flight till Frankfurt 10 min efter Lufthansas och deras blev inställd. Plus att Frankfurt hade samma dåliga väder som Milano, båda dagarna innan hade de enbart haft öppet för långflygningar från USA etc, om jag blivit rätt informerad på flygplatsen.

Frankfurt kanske bara hade ex antal landing slots tillgangliga och din flight fick just en av dem. Detta kanske berodde pa att dom hade stangt ner nagra banor i frankfurt.

Ny teori

Man kan ha gått in på catIII ILS på frankfurt om vädret blev riktigt dåligt. Då kan man bara köra en bana (trots att man vanligen har två. Detta i kombination med ökat behov av separation ledde till att man behövde minska kapaciteten och ditt plan hade tur och fick en slottid.

Men nej jag är inte hundra, kan också varit så att det var piloterna som valde att inte flyga men att din kapten ansåg att det inte var så illa. Men varför en pilot skulle gjort ett helt annorlunda beslut vet jag inte

Du skriver att planet gick upp till maxhöjd och sen bara stannade i 2-3 minuter trots att det var 40 minuter kvar till landning. Så gör man för att spara max med bränsle. Upp till maxhöjd och sen en lång glidflygning ned mot destinationen.

Det man gör innan start ibland om det är isbildningsförhållanden är att hålla bromsarna och varva upp motorerna till ett visst varvtal. Anledningen till detta är att få is som kan ha bildats på fläktbladen att släppa.
Men det låter varken mer eller annorlunda från när man drar på för att starta.


Som andra varit inne på beror det på flygplatsernas kapacitet. Flygplanen i sig har inga problem med vädret!

Söder om norden har de flesta flygplatser ingen eller mycket liten kapacitet till snöröjning och halkbekämpning. Dessutom krävs att flygplatsen har avisningbilar för att rengöra flygplanen från is innan start. Finns det bara en enda sådan bil kanske flygplatsens kapacitet sjunker till ett par avgångar per timma.

Det var lugnande att höra!

Ja Milano var ett stort kaos, vi hade blivit inställda två dagar på grund av snövädret, sista natten fick vi tillbringa på flygplatsen då bilvägarna var avstängda och vi inte kunde ta oss till ett hotell, så det var ingen höjdare. Dock var det tre stycken avisningsbilar. Vi får vara tacksamma över snöröjarna på Arlanda

Ja vi såg ju vad som hände på skavsta nyligen när avisningen inte funkade. Så vi ska nog vara glada över att vi har kompetent markpersonal i sverige

så du menar att skavsta inte är en del av sverige?

Hur hanteras halka på landningsbanorna? Värmeslingor i asfalten?