Självklart kan man prata svenska i Sverige om man har svenska i sitt radiocert.
Men i mitt bolag tex så måste all kommunikation med ATC vara på engelska. (flygbolagen kan alltid ha mer restriktiva regler eller procedurer än vad som är lagstadgat)

Jag skulle tro det är samma för andra flygbolag.

Så när en sådan långflygning går över Sverige så tar piloten kontakt med en flygledare härifrån som bevakar planet på väg genom landet? Vart är han positionerad? Arlanda? Hur ofta anropar dom varandra under resan genom Sverige och vad sägs egentligen?

Menar du till exempel när Emirates kör från Dubai till Houston? Då brukar dom flyga över Sverige och några mil norr om Arlanda när dom korsar vårt rike.

Dom anropar antingen Malmö ACC eller Stockholm ACC beroende på vart dom befinner sig.
Detta måste dom göra eftersom dom flyger i Suecia UTA som är kontrollerat luftrum. Sen måste dom ha tillstånd, färdplaner och annat klart inann också, så det är ju ingen överraskning att dom kommer.
Det dom säger är nog inte mycket. Mest positionsrapportering och frekvenser skulle jag tro. Är väl inte så mycket action enroute där uppe.

Nu mera heter allt Sweden control mer eller mindre på dom höjderna över Sverige.

Som nämnts är det inte mycket action.
När man närmar sig landsgränsen lämnas man över av flygledaren till Sweden Control (tidigare Stockholm/Malmö ctrl, men dom sitter så vitt jag vet fortfarande på båda platserna och bara callsignet är ändrat). På Sweden blir det inte mycket mer än lägesrapport, kurs- och höjdändring och nya frekvensbyten.

Okej, tack för alla svar jag fick, nu har jag lite mer koll på läget

Tack for allt, jag klarade av min flygning utan problem tack vare mycket god information fron de insatta har po forumet. Nu njuter jag av utlandet, ha det bra i kalla Sverige.

Söker fortfarande svar från någon av piloterna i tråden angående spontana alkohol och drogtest, hur ofta förekommer sånt?

När man ändrar heading på autopiloten, måste man skruva långsamt i början för att inte planet ska svänga för hastigt? tex om man ligger på heading 360 och vrider direkt till 100, gör planet en tvärsväng till höger då?

Ett par frågor till som rör B737 och B747:
Hur många knop (IAS) ligger man i när man fäller ner ställen innan landning? Hur många knop ligger man i vid själva landningen? Hur många grader pitchar nosen uppåt när bakhjulen sätts ner i landningsbanan vid landning?

Tack för en mycket intressant tråd!

Nej. Även "simpla" autopiloter som de som man kan hitta i privata enpropellerkärror är såpass intelligenta att de åstadkommer mjuka övergångar. Man kan alltså ratta till autopiloten bryskt och den kommer att göra en behaglig sväng till vald kurs. Likaså när man låter AP sköta höjdhållning. Vill man stiga från 25000 fot till 30000 fot exempelvis kommer den i lagom tid minska stighastigheten så man undviker det där suget i magen när man når önskad höjd som man annars hade fått.

Hej, jag kan börja med att säga att jag flyger 737an.

När man ändrar heading på autopiloten, måste man skruva långsamt i början för att inte planet ska svänga för hastigt? tex om man ligger på heading 360 och vrider direkt till 100, gör planet en tvärsväng till höger då?
Nej man kan snurra hur fort man vill. Den rollar planet i en behaglig hastighet till en vinkel som man kan välja själv om man använder heading buggen.

Ett par frågor till som rör B737 och B747:
Hur många knop (IAS) ligger man i när man fäller ner ställen innan landning?
Varierar ganska mycket med vikt och förhållanden, men vi tar ner ställen ca 4-5nm innan banan. (ca 190kt)

Hur många knop ligger man i vid själva landningen?
Återigen varierar otroligt mycket men ca 130-145kt


Hur många grader pitchar nosen uppåt när bakhjulen sätts ner i lndningsbanan vid landning?
Det räcker med ca 2-3 grader men ha i åtanke att man redan flyger med några grader nos upp attityd till att börja med.

Pilot - antar att det är 737-8AS vi pratar om då ?