Tjenare!

nu dök en sak till upp i mitt huvud. Såg några bilder på nätet om att det finns sovutrymmen för personalen på vissa flygplan. Hur ofta används dessa numera samt vart i planet ligger dom? Är det typ som vid toaletterna fast en dörr in till "viloutrymmena"?

Under tiden då jag arbetade på en B747-400 så hade vi 6 stycken bäddar och 2 fåtöljer (ett litet vilorum med andra ord) längst bak i kärran. Man öppnade en skjutdörr där det stod "Crew Only" och tog sedan spiraltrappan upp en våning. På en "normal" flight till Thailand delades vi i besättningen upp i olika vilogrupper om 2 h per grupp. Alla bäddar har bälten som man spänner fast sig i när man ligger ned, så att man kan fortsätta sova gott vid ev. turbulens.

Piloterna hade ett eget vilorum uppe i FirstClass.

Då är det alltså ingen myt om att det finns en "våning" till för vilorum för personalen? Det var något jag undrat länge. Hur ser det ut i dagsläget då? Byggd det fortfarande vilorum för personal och piloter?

Nejdå, någon myt är det inte. Snarare mer regel än undantag på de riktigt stora långdistansplanen. Jag flög jumbon på vinterhalvåren 2007-2009 så mina erfarenheter är relativt "up to date". Det var oerhört skönt att kunna gå upp och lägga sig i 2 timmar och jag sov alltid väldigt bra.

På de andra långdistansplanen, där det inte finns något vilorum, brukar det finnas stolar som man kan fälla ned till halvliggande position. Även om det inte är lika komfortabelt så är det skönt att få koppla av en stund!

airbus 380 har dock råkat ut för ett ovanligt problem när det gäller deras vilorum. Det är för tyst.

http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/03/319698/airbus-to-help-em...

Piloter jag känner som flyger A380 för Emirates just nu har nämnt det. Men det verkar ändå sjukt att det kan vara SÅ tyst

KSV:

Vad var det som hände med fritidsresors 767 över pakistan?
Nödlandade dom i mumbai? Varför vart dom kvar sålänge, vet man inte innan man flyger från arlanda om får eller inte får flyga över vissa länder?

K

Nödlandade och nödlandade. De fick ju slut på bränsle, så de fick gå ner. Antar att någon byråkrat bestämde sig för att han inte blivit mutad tillräckligt i Pakistan eller var de nu skulle flyga över, så han nekade helt enkelt. Eller så har det blivit fel i tillstånden någonstans. Tillståndet hade kanske gått ut och någon glömt att förnya det eller liknande.

skall inte säga att det är vanligt att tillstånd har gått ut men det händer ibland.
för det mesta märker man detta innan man lämnat sverige.

Intressant, jag hade ingen aning om att det fanns rest areas för crew akteröver.
Fann lite bilder på nedan site.
http://www.airliners.net/search/photo.search?album=6217

Efter vad jag hört saknades överflygningstillstånd över Indien.

Flighten opererades av Brittiska Thomson Airways. Det är världens största charterflygbolag, Storbritanniens tredje största flygbolag och har dagligen massor av flygningar både till och över Indien, så varför de helt plötsligt nekades är en gåta.

Nekas man flyga in i ett luftrum har man som pilot inget annat val än att vänta på att det ska lösas, men då man även då förbrukar bränsle kommer man ändå så småningom behöva göra en extralandning för att tanka.
Är det en långflygning kan det innebära att besättningen efter det inte kan påbörja flygningen igen då de isåfall kommer överskrida tidsgränsen för max tjänstgöring.

Kanske inte passar 100% i denna tråden, men knappast värt en ny tråd...

Om man mellanlandar, ska man hämta ut bagaget och checka in det igen? Eller sköts det automatiskt efter första incheckningen?