Vissa flygplatser sätter en Security Checked lapp på alla bagasje, medan vissa inte gör det...

Men om den behöver öppnas så, där jag jobabr iaf, tar de ner personen som äger väskan så den för öppna den själv. Men den tejpen som vi använder säger ju Checked Luggage, även om det inte är det. Det var inget sånt?

Om det är nån som undrar vad jag gör, så är det i incheckningen jag jobbar, samt utbildad för att lasta plan. Så det är sånt som jag har koll. Samt så har jag lite koll på hur det går till i tax freen, då har har jobbat där med...

Tänkte låna denna tråden eftersom här finns lite piloter..

Jag undrar om man kan få tag på en B737NG Quick Reference Handbook nånstans?


/portnoy

Till Pilot.
Varför gör ni såhär? http://www.svd.se/nyheter/inrikes/passagerare-instangda-i-flygplan_5795835.svd


Det är ju inte direkt första gången man läser om Ryanair piloter så beordrar sin kabinpersonal att inte dela ut mat och vatten med hänvisning till att inget får säljas på marken.
Får ni sparken annars eller vad handlar det om?

http://www.goteborgairport.se/Newsticker/newsticker.view.asp?ne_id=287

Ang. försäljning när planet står på mark så är det nog en mer byråkratisk fråga.

Men vatten borde åtminstone Ryanair ha ombord som går att dela ut till de stackars passagerarna, rent skitsnack att det skulle försena ytterligare om 2-3 flygvärdinnor går och delar ut något att dricka.
Piloterna var nog mycket väl medvetna om hur läget såg ut ett par minuter eller någon timma framöver.
Man kan väl inte hänvisa till försäljningsregler hela tiden heller.
Det är ju helt otroligt i så fall.

Sen tror jag inte någon skulle bry sig något nämnvärt om de delade ut något att dricka till passagerarna som måste sitta och vänta i en trång stol i flera timmar.

Ryanair har väl aldrig varit särskilt måna om sina passagerare, och det är en av alla anledningar till att jag aldrig någonsin kommer sätta min fot på ett flygplan tillhörande det bolaget.

Edit: Detta är inte på något sätt riktat till dig som person Pilot, så jag hoppas inte att du tar illa upp

För att det är Ryanair. Det finns en anledning till att de har så låga priser.

En fråga riktad till ksv egentligen. Men någon annan pilot får givetvis svara också.

En 767a drar väl cirka 2800 liter per motor i timmen? Säg att man tankar upp med 85 ton bränsle för att flyga från Göteborg till Phuket. Hur mycket bränsle har man gjort av med cirka från det att man gasar på tills att man kommit upp till flygnivån?

Mvh returned

Ja, det verkar stämma någorlunda som genomsnitt.
Men förutom att själva starten och stigningen slukar ganska mycket, drar en fullastad maskin avsevärt mer bränsle de första timmarna då den är för tung för att ta sig upp på en mer ekonomisk höjd.

Låt oss säga att man har en flygtid på knappt 11 timmar, så blir det en trip fuel på drygt 50 ton. Med olika tillägg som krävs, betyder det att man startar med ca 56 ton bränsle.

De 20 minuterna upp till en marschhöjd på FL330 slukar ca 3700 kg.

Det ska jämföras med att den inte drar mer än 3600 kg/timman om man lägger sig i väntläge när man nästan är framme och väger 50 ton mindre.

Den är i regel bolagsspecifik, vilket gör att det kan vara knepigt att hitta någon som vill publicera den.

Men du kan ju alltid pm:a någon pilot som kan tänkas sitta på en sådan och fråga.

Jag har ett litet problem här.


jag skall flyga till Las Palmas nu den 19e och jag har alltid varit flygrädd. speciellt vid starta och landning.

Jag känner att jag inte har nån kontroll, gör piloten några misstag så är jag död liksom. ännu värre är att jag skall mellanlanda i frankurt och madrid oxå.

jag känner mig sjuk nästan svettas oherhört. jag har funderat på att ta med mig några lugnade tabletter som xanax tex eller Xanor och äta dom innan min flygresa.

men har ni några allmäna tips vad jag skall tänka på och nån som har statistik hur säkert det är att flyga??

tack

Jag har ingen officiel statistik så, men du kan göra ett litet tankeexperiment.

Om vi tar en av europas mest trafikerade flygplatser, London heathrow.

I rusningstid landar där nästan 80 plan i timman, det startar någonstans runt 50 plan i timman (tror jag åtminstone det borde bli).

Varje timma rör det sig alltså ungefär 130 plan, vi drar ner det till 100 så får vi kanske lite mer snitt över dygnet.
Då har vi alltså 2400 rörelser per dygn, återigen för att få det lite realistiskt så avrundar vi neråt och får det till säg 2000 plan per dygn.

Detta är alltså på en enda flygplats, antalet krascher är ganska lätträknade (framförallt på senare år).

Sedan ska du på det här lägga alla andra flygplatser i hela europa, det blir tusentals rörelser varje timma, trots det är det enorma rubriker så fort något händer, just för att det är så otroligt ovanligt.


Jag har inte vart flygrädd själv ,så jag ska inte dra klyschor såsom "jag vet hur det känns", men jag hoppas att tanken på alla tusentals flygningar som genomförs varje dag utan minsta problem kan lugna dig lite

Tror det har blivit svårare att köpa manualer efter 9/11, innan så fanns det på nätet.
Kolla på ebay.com

Jag har skrivit om det tidigare (1, 2) här i tråden, men kontentan av det är att det numera årligen dör ungefär 10 gånger fler i trafiken än vad flyget TOTALT har krävt sedan tidernas begynnelse.