Många flygbolag verkar försöka korta ner tiden ett flygplan behöver stå på marken, Ryanair verkar ofta klara sig på mindre än 30 minuter, och SAS vänder i i liknande hastighet ibland (flygplan i samma storlek alltså.
Jag utgår från att viss kontroll behöver göras innan ny flygning, men hur lång tid kan man hålla på att flyga en ny ex 737 med så korta stopp, om vi utgår från att det finns oändligt med passagerare som bara väntar på att komma ombord på ett flyg till/från en viss flygplats? Säg att flygningen tar ca två timmar och att utvilade besättningar finns i överflöd.

Teoretiskt så kan du komma ned i "vändningar" på 15 minuter på tex en B737, detta förutsätter att det är vana resenärer som inte sölar vid av och påstigning och att det sker genom 2 dörrar. Det kräver även att dom inte skitar ned så att du kan hoppa över städningen mellan flygningarna.

Det som sker mellan flygningarna normalt är:

Av med pax.
Städning.
Catering.
Säkerhetskontroll ombord av kabinpersonalen.
Förberedelse för flygning i cockpit, kolla väder, färdplanering, beräkna bränsle, beräkna vikt och balans, köra checklistor.
Säkerhetskontroll extriört.
Tankning.
I och urlastning av bagage.
Toatömmning.
Vattenpåfyllning.
På med pax.

Så detta kan du teoretiskt göra på 15 minuter på kortare flygningar men då finns inga marginaler alls.

Mao så kan du flyga allt mellan 30 minuter upp till drygt 6 timmar med 15 minuter mellan flygningarna på dom kortare flygningarna, men ju längre en flygning är ju skitigare blir kabin, ju längre tid tar det att tanka och fylla på med catering och vatten osv då blir min turn around 30 min.

På kortare flygningar kan man även rundtanka och catera då förkortas tiden så klart och sen tar man bort städningen.

Om du tankar med passagerare ombord så måste även kabinpersonalen vara klar med sina förberedelser och stå vid sina "stationer".

Andra faktorer som påverkar är om du parkerar vid en gate då tar det tid att docka och det kräver även sk. Push-back dvs en traktor som backar ut flyget.

Ibland krävs det även avisning som också tar tid och sabbar din tidtabell om du saknar marginaler.

Är det vanligt att rutorna har frost inuti? Alltså innanför den yttersta fönsterrutan.

Inte i cockpit men i kabin är det vanligt.

Men hur länge kan/får man köra med bara den rutinen? Hur ofta behöver en större koll göras?

Du kan kolla denna wiki-artikel: http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_checks
samt denna sida: http://www.skybrary.aero/index.php/Airworthiness_-_The_System

Man gör en kontroll före varje flygning därefter görs en större kontroll varje dygn eller var 36 kalendertimme i vissa fall upp till 48 timmar. Då fylls det på med oljor i motorerna etc samt att vissa funktionskontroller utförs och flygmaskinen är klar att flyga i ytterligare 24-48 timmar. Då utförs också reparationer och felsökning, denna tillsyn tar ca 2-3 timmar. Därefter görs normalt en mer omfattande tillsyn varje vecka. Därefter görs hos dom flesta flygbolag en A-check var 500-800 flygtimme, intervallet är beroende på en rad olika faktorer, en A-check tar ca 10 timmar att utföra. Sedan finns det ytterligar större underhåll som kan ta upp till en dryg vecka att utföra.

Däremellan så kan flygplanet kräva oplanerat underhåll vid tex fel på något vitalt system som måste åtgärdas före nästa flygning.

Flygmaskinens underhåll styrs av kalendertid, flygtid och antalet landningar.

Hej,

Åker till Sverige för ett snabbt besök som innebär en 2 timmars resa. Normalt sätt så använder jag mig av lite vin eller annan sprit, men nu åker jag med min son som sist flög när han var 1 år gammal. Han är absolut inte rädd och längtar som fan till hela resan, men liksom.. Hur fan döljer man att man är livrädd typ vid start? Vill liksom inte att han ska bli rädd och behöva leva med samma fobi som jag har.

Alla tips och trix uppskattas

Tackar!

Jag vet inte om frågan har varigt uppe förut, men jag ställer den i alla fall!

Jag funderar lite på det här med inflygningen, hur bromsar ni planet i luften? Alltså när ni börjar närma er landningsbanan, jag antar att ni reverserar redan i luften? För om man lyssnar på motorerna innan landning så hör man ju att dessa går upp lite i varv ibland, samtidigt som det känns som att planet bromsas upp lite? Eller hur funkar det? Använder ni er av andra bromsar med när ni är i luften?
Och även under själva flygningen, om ni av någon anledning måste sänka hastigheten snabbare än vad det går om man bara slår av på gasen? hur gör ni då? Reverserar ni då också? (Om ni nu gör det inför landning vill säga)

Tack på förhand, och stor eloge till piloterna som tar sig tid till att svara på folks frågor, och gör den här tråden möjlig!

Nej, reverserar gör man inte i luften.

Det finns flera sätt att bromsa upp flygplanet och det är lite olika beroende på flygplanstyp. Större jetmaskiner kräver normalt sett mer planering än tex mindre turbopropflygplan för att komma i rätt profil. Egentligen räcker det med att ha motorerna på tomgång och låta farten minska under sjunket. Det är förstås inga problem att göra det så länge man planerar sin inflygning på ett effektivt sätt. (bortsett från när ATC ska lägga sig i och förstöra dagen, eller hur Hefaiston? ) Behöver man minska farten snabbt finns det speedbrakes, som i princip är luftmotstånd och fälls upp på vingens ovansida. I viss mån är även klaffar och landningsställ behjälpliga i det avseendet. Klaffar fälls ut i slutet av inflygningen och med det så minskar farten, även om primärsyftet är att vingens profil förändras och skapar mer lyftkraft vid lägre farter och alltså är till för att man ska kunna få ner farten och få en kortare landningssträcka.

Att du noterar att motorerna varvas upp under inflygningen samtidigt som farten minskar betyder inte att det reverseras. Det kan t.ex. handla om att man sjunkit till en höjd som man ska bibehålla en liten stund och även om man kanske också ska minska farten samtidigt kan det krävas ökad på motoreffekt för att inte farten ska minska för mycket, eller att man fällt ut klaffar/landningsställ.

Om reversering, jag åkte med en 737-800 (EI-EFM) och satt på plats 14A, med fin utsikt över vänstra motorns främre del.
När vi landade så lät det som att motorvarvet ökade och när jag tittade ut så såg jag att det fanns ett öppet, ungefär kvadratiskt, hål i kåpan runt motorn på sidan in mot mig. Innan vi svängt av banan så åkte en lucka fram och täckte hålet och allt såg ut som vanligt igen. Var det något som hade att göra med reverseringen av motorn, kanske något gasutsläpp?