Det är piloterna som framför luftfartyget, och således är det deras handlande som är helt avgörande för flygsäkerheten.
Vid en evakuering är kabinpersonalen givetvis viktigt, men så många nödevakueringar sker ju inte årligen, så givetvis hamnar fokus på piloterna när man diskuterar säkerheten hos ett flygbolag.
Det är piloternas handlande i kombination med statusen på flygplansflottan som avgör säkerheten hos ett bolag.
När det gäller flygplansflottan är dock Ryanair ett föredöme med moderna fina flygplan.

Eller har du ngn annan syn på vad som styr ett flygbolags säkerhet?

Det är inget fel på piloterna på Ryanair. På Ryanair kan du hitta folk från SAS, British Airways, Air France, KLM och <sätt in valfritt namn på jättestort flygbolag folk säger är säkert>, you name it.

Du kan hitta piloter som började i flygvapnet i <Valfritt land> och sen flög 737 i 30 år innan dom började på Ryanair och du kan även hitta piloter som började på Ryanair som en nyexaminerad CPL pilot med 200h.

Och viktigast av allt! Du kan hitta mig där

Vågar man ta med sig en GPS på en av dina kärror, pilot?
Skulle va kul och se aktuell hastighet samt visa chefen att man inte slöar på autobahn.

Går det att reversera motorerna i luften eller är det ngn spärr funktion?
Hur skulle flygplanet bete sig om det gick/går? Tvärdyka?

En GPS är faktiskt inte en sändare och kommer inte störa planet. Däremot får du följa reglerna som säger att man måste stänga av all elektronik när du blir tillsagd osv. Vissa telefoner har GPS som funkar ombord på flygplan, kan vara svårt att få lock på skatteliterna dock. Tyvärr får du inte använda mobiler ombord på Ryanair flygplan oavsett om dom är i flight mode eller inte (förutom några flygplan där man till och med kan ringa samtal och smsa med sin vanliga telefon)

På dom flesta jetmotorer kan du inte reversera i luften. På 737an jag flyger måste du vara lägre än 3 meter över marken eller så ska planet känna av att den är på marken. Först då kan du dra reversen.

När jag flög fallskärmshoppare engång i tiden så hade vi reversering på på propellern, då kunde man dra revers i luften och på så sätt komma ner ännu fortare.

Vilket leder mig till din andra fråga.

Flygplan är i grunden stabila. Dvs om du släpper alla kontroller så kommer inget speciellt att hända. Planet kommer fortsätta rakt fram.

Om du nu tvingar planet i en dykning och sen släpper kontrollen så kommer planet att öka farten (eftersom du ligger i en dykning, precis som när du kör ner för en backe med din bil) när farten ökar kommer du få mer lyftkraft och planet kommer nu att börja stiga istället.
Den kommer följa en avtagande sinuskurva kan man säga. Fast tillslut kommer det återgå till exakt samma flygläge den var i innan du tvingade planet i en dykning.

Vill du nu att planet istället ska ligga stabilt i ett sjunk så får du göra nått som heter att "trimma" flygplanet. Du ställer med andra ord in planet så att det flyger stabilt i just det läget och samma regler kommer gälla nu som i planflykt. om du tvinga planet att sjunka brantare kommer den tillslut återgå till samma sjunk som du hade trimmat ut planet till.

Hoppas det inte blev för rörigt

en fråga till piloterna här:

kom hem för några dagar sen från en tripp söderut och undrar en grej...


när vi skulle ner för mellanlandning och var uppskattningsvis 200-300m över marken på väg mot landningsbanan så sjönk planet ner kraftigt, ungefär som när man åker genom en "luftgrop" fast detta var mkt nära marken

Höll på att skita ner mig och tog tag i stolen framför mig, trodde jag skulle dö. en annan person i planet skrek och detta gjorde ju inte att man blev lugnare direkt

Vad kan ha hänt? blåste det till kraftigt? planet vinglade ganska mkt på väg ner..

Piloterna bad om ursäkt för landningen efteråt :/

Det är helt omöjligt att säga, fast jag vet av erfarenhet att det folk kallar luftgropar är när det blir lite mindre G belastning.

När ett flygplan ligger i planflykt så känner kroppen 1 G. Dvs precis som när du sitter i din stol hemma.

När vi drar upp nosen blir det plus G eller när vi ligger i en sväng. En vanlig sväng i ett trafikflygplan är med 25-30 graders lutning. Det blir ca 1,1-1,15G.

Plus G känner du inte av på samma sätt som minus G. (kan kännas som om du trycks ner i sätet)

Under en inflygning påverkas planet mycket mer av vindar och termik. Planet kanske flög över ett område med mycket termik och fick en hisseffekt. för att motverka det tryckte piloterna ner nosen. Det resulterar i minus G (kanske 0,9-0,8). Det är då du får den där "jag ramlar känslan". Kan kännas lite i magen också.

ok

en fråga till

när planet ska ner och landa så fäller man ner dom där sakerna på framkanten och bakkanten av vingarna...samtidigt så gasar piloten till när dessa åkt enda ner

är det för att planet bromsas upp så mkt som man måste gasa extra?

Dom fäller ut klaff/flaps. När man gör det så ökar lyftkraften(man kan flyga långsammare), men samtidigt luftmotståndet vilket gör att du måste öka gasen något.
Man kan landa utan klaff men då "flyter" planet ut ganska ordentligt.
Pilot, hade du kunnat sätta ner din maskin på, låt oss säga Säve utan klaff? Det går inte va? Men landvetter borde gå eller?

För en 738 så krävs det 1660meter bana om planet väger 60 ton på en bana med Good braking action och utan några som helst korrektioner för en all flap up landing.
Om banan skulle vara Dry så säger Boeing att du faktiskt kan få stopp på 1225 meter för 60 ton.

Dom siffrorna är vad Boeings testpiloter klarar av och dom kan sina grejer och nu pratar vi verkligen MAX broms.
Med andra ord inget jag hade gett mig på.
Förövrigt är våra bolagsprocedurer att vi inte ens får landa på Säve i ett sånt fall även om det går bra enligt Boeing då dom vill att vi ska ha ännu mer marginal.

Men på Landvetter går det bättre.

Edit: Bara lite rolig info, om vi skulle behöva göra en landning utan flaps skulle vi passera bantröskeln med en fart runt 370km/h jämfört mot våra normala ca 260km/h. Alltså över 100km/h fortare.

pilot:

är du kapten eller andrepilot?

har du blivit rädd nån gång under flygningen?

hur brant kan en 737 stiga om den skulle vara helt tom? kan den stiga lodrätt som ett litet plan?

Alla flygplan är olika och en del är väldigt olika konstruerade, jag vill bara förtydliga att man så vitt jag vet normalt inte reverserar passagerarturboprops i under flygning, det brukar finnas någon form av spärr som inte tillåter lägre gas än flygtomgång i luften. Saab 340 har t.o.m en extraspärr mot detta, som infördes efter en incident i USA 1994.

En annan variant som kan förekomma är en spärr i propellern som inte tillåter den att gå till liten propellerbladsvinkel i luften.

Jo han flyger än idag.
Vad jag vet så skrevs aldrig någon störningsrapport om det hela heller.
Visserligen är det att tumma på säkerheten, och det ska man vara väldigt försiktig med att göra.
Tornet var på väg att stänga, och ingen känd trafik i området.

Men som sagt, en gång och aldrig mer.
Det var faktiskt lite onödigt gjort, det kan jag hålla med om.