Jag har tre stycken frågor:

Swiss, Zurich flygplats, februari i år (kom enorma mängder snö och blåste relativt mycket):
Vi stod vid påstigningen etc, så kom en sån där bil senare och sprutade glykol på planet. Vi åkte senare ut mot startbanan, väl där stod vi still ett bra tag. Sedan kom ytterligare en sån där bil och skulle spruta på mera glykol, förmodligen för att vi stått ett tag vid startbanan.
Frågor:
- Varför fick vi två glykolomgångar, en borde väl räcka även om man blir stående?
- Vi stod vid startbanan 20 min, varför? Dåliga startförhållanden? Det såg dock inte värre ut än när vi väl lyfte. Det var lika mycket snöfall. Vinden?
- Om det var vinden, kan man inte välja att starta från ett annat håll? Eller var man säker på att vinden skulle vända efter ett tag?

Inom Europa har jag främst flygit med SAS, Lufthansa och Swiss. Lufthansa och Swiss i taskiga väderförhållanden, så som kraftigt snöväder. Lufthansa och Swiss verkar dock ha helt olika inflygningsmetoder. Lufthansa slår ner på motorerna och glider sedan in, och ibland hör man att de använder motorn. Swiss däremot vinklar planet ner och det låter som om de gasar på för fullt där framme. Tidsmässigt verkar båda inflygningarna ta lika lång tid, däremot känns det som att Swiss kör ner i 1500km/h medan Lufthansa gör det lugnt och metodiskt i 700-800km/h. Ironiskt nog hade vi en gång varit i Zurich med ett par bekanta (där mannen är SAS-kapten) och när vi då flög hem så sa han att det gick lite väl fort för Swiss under inflygningen, nu höftar jag siffror men tror vi låg på 1200km/h i snöväder och blåst. 1200km/h kan vara fel men det var i alla fall en för hög hastighet, vilket ytterligare fick mig in på tankar att Swiss verkligen kör snabbare ner, även fast det tidsmässigt inte verkar vara någon skillnad.

Sen en tredje:
- Finns det någon korrelation mellan piloter med ung ålder och flygkrascher?

(OBS: jag är inte rädd för Swiss inflygningar, väljer faktiskt helst dom av alla då det är snöperiod, inbillar mig att Swiss är bäst i europa gällande flygningar i dåliga väderförhållande (kraftigt snöfall etc), så ni inte tror det är rena rama skräcken att flyga med Swiss)

Swiss, Zurich flygplats, februari i år (kom enorma mängder snö och blåste relativt mycket):
Vi stod vid påstigningen etc, så kom en sån där bil senare och sprutade glykol på planet. Vi åkte senare ut mot startbanan, väl där stod vi still ett bra tag. Sedan kom ytterligare en sån där bil och skulle spruta på mera glykol, förmodligen för att vi stått ett tag vid startbanan.
Frågor:
- Varför fick vi två glykolomgångar, en borde väl räcka även om man blir stående?
- Vi stod vid startbanan 20 min, varför? Dåliga startförhållanden? Det såg dock inte värre ut än när vi väl lyfte. Det var lika mycket snöfall. Vinden?

Lufthansa och Swiss verkar dock ha helt olika inflygningsmetoder. Lufthansa slår ner på motorerna och glider sedan in, och ibland hör man att de använder motorn. Swiss däremot vinklar planet ner och det låter som om de gasar på för fullt där framme.

Finns det någon korrelation mellan piloter med ung ålder och flygkrascher?

jag är inte rädd för Swiss inflygningar, väljer faktiskt helst dom av alla då det är snöperiod, inbillar mig att Swiss är bäst i europa gällande flygningar i dåliga väderförhållande (kraftigt snöfall etc), så ni inte tror det är rena rama skräcken att flyga med Swiss)

Hejsan!

Jag tänkte höra med dig om du vet något om flygbolaget " Adam Air "
kollade lite filmer och läste om dem. Det visade sig att kapten på det planet hade flyget 5 månader på det bolaget. ( dock hade han ju certifikat och type rating på 737an men det skrämmer mig ändå att han bara flyget en boeing 737 på jobbet i enbart knappt ett halvår


Så om du vet någonting om detta skulle jag gärna vilja veta mera!

hälsningar pilotdavid

http://www.youtube.com/watch?v=H-2cwSH8pds

Mellan 2:40-2-45

Captain .... has been flying for adam air for 6 months

kollar du fram till 2:40 - 3:00 så säger han

" and his co pilot named... has been flying for adam air for about 1 year and a half!

nej du har rätt
hur vet du att han har det antalet?

det låter lite skumt att man har så många flygtimmar och väljer adam air.