Gröna inflygningar har det ju snackats en massa om i media senaste tiden. Jag tycker dock att frågan är något överhaussad då man alltid försöker göra en så billig inflygning som möjligt. I och med att priserna på bränsle har gått upp och timkostnaden på ex. vis. MD-80 gått ner, innebär det att man idag tjänar betydligt mer på att spara soppa och flyga lite saktare under inflygningen istället för att gasa på hela vägen in och spara flygtid. När man gör en av de nyare inflygningarna på ARN tycker jag dock att det är något längre distans än om man gör en "gammal" med directs och vektoreringar. De gånger man gör den här typen av inflygningar är när det är off-peak och man inte behöver separera en massa flygplan på samma gång. Men men, när systemet blir bättre och piloter och flygledare kan samarbeta bättre lär det kunna spara både tid och pengar. Man måste ju börja någonstans.

SAS och Novair kör väl en del rätt avancerade beräkningar men det är ju ändå bara en droppe i havet eftersom det för närvarande bara är en liten del av trafiken in till ARN. Novair gör väl också de här kurvade inflygningarna till 01R vilket är intressant tycker jag.

Hur gör man när man inte vet vilken inflygning man får? Man får göra en avancerad kalkyl på vad som är mest troligt, alltså gissa . Om man flyger samma flighter hela dagarna så lär man sig snabbt vilka tider man får vilken inflygning och kan planera därefter. Det stämmer oftast men ibland kommer det ett sent banbyte eller någon oregelbundenhet i framförvarande trafik som gör att man får ändra sina planer. Generellt tycker jag FL på Stockholm gör ett mycket bra jobb att få det att rulla så smidigt som möjligt. Det finns förstås undantag men det får man leva med. Framförallt i början när SAS började med sin eco-descent (om eco står för economy eller ecology får man själv lista ut ) så låg de runt 230-240 IAS under sjunket. När jag då kommer efter i en turboprop glömde FL bort att vi låg 30-40 knop snabbare än framförvarande och det slutade ofta med att man fick ta sig en sightseeing tur i Roslagen

Stockholm-Bangkok, det låter som om man flög över Himalayas, den bergskedjan kan orsaka turbulens, s.k clear air turbulence.

Hur vanliga är avbrutna landningar ?

Hade inte en allt för skönt upplevelse när jag skulle landa på Lanzarote.Jag gillar fan inte att flyga
det känns som jag inte har nån kontroll. Vilket fall som helst inflygningen gick ganska bra tills vi
gick ner för landning. jag har flugit en del så jag vet ungefär hur det skall kännas, Men denna gång
tyckte jag att det gick jävligt skakigt än vad det brukade göra. Antagligen för sen kraftiga vind.
Det hade varit kraftiga oväder denna veckan på kanarieörana.

Jag sitter vid fönstret och har koll ser marken närma sig och när det var typ 10 meter kvar.Man sitter
och väntar till hjulen skall ta mark. Plötsligt flyger vi in i ett molnliknande och jag ser inte marken längre
och allt börjar typ skaka som fan. För jag visste ju att vi var över landningsbanan men vi landade aldrig
Jag tänkte nu fan kommer vi överskrida landningbanan och krascha in nån by eller nått. Men så hörde
jag motorerna starta upp på full jävla växel och vi börjar lyfta igen. Hörde fan att många mer blev rätt rädda. Men tydligen hade vi åkt in i ett lokalt regnoväder som gjorde så att piloterna inte såg något. som vi var tvungna till att avbryta.

Vi fick iallfall cirkulera runt i ca 20 min i oväder. JAg var så jävla glad när vi landade kan jag säga..!!

Händer lite då och då, speciellt öar med lite nivåskillnad är svåra att landa på, vädret kan ofta vara väldigt lokalt.

Var det inte en luftgrop?

Till Bijjer, Ksv o alla andra flygare o flygintresserade där ute! Jag tyckte att det var dags att höra vad Hitler kan tänkas tycka om hur mycket dyrare flygbränslet har blivit, så jag tog mig friheten att snickra ihop min egen undertext till det klassiska klippet från "Der Undtergang" Håll tillgodo!

http://www.youtube.com/watch?v=Xi6DbV1Aft8&feature=youtube_gdata

Alkohol.

Vart kan man se statistik över hur många incidenter olika bolag har?

Visserligen är denna listan från 2007, har inte hittat någon bättre statistik över detta.
http://cm.jahr-tsv.de/aero-intern/internet/unfallstatistik/unfallstatistik01.php
Väldigt knepig sida att komma in på, för när du trycker på länken så vill den hoppa till huvudsidan direkt, så du får vara med på att trycka på avbryt så att du inte hamnar på fel sida, ja du kommer märka det själv.

Om du nu inte skulle lyckas få igång sidan så tog jag lite skärmdumpar på listan.

http://img684.imageshack.us/img684/8393/57935275.jpg
http://img532.imageshack.us/img532/4968/42641043.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/7198/slutw.jpg

Denna listan handlar alltså om haverier, vilket jag gissar på att du sökte efter?
En incident är te.x om ett hjul viker sig på banan, eller att kabinen skulle bli rökfylld etc.

Är inte flygrädd men hoppas ändå att detta är rätt ställe för min fråga.
På min bokade biljett från flygstolen.se står det följande nedanför flyganvisningarna:



Jag flyger med Air France och flyger till sydamerika. Någon som vet om jag behöver ta kontakt med dem?
Mvh

En sida är http://www.aviation-safety.net

Har säkert nämnts tidigare i tråden men orkar inte leta igenom alla sidor , vilket plan är bäst ur säkerthets aspekten av Boeing 737-900 och Airbus a320 , jag har åkt med båda ett flertal gånger och får intrycket av att Airbusen är modernare . Vilken är säkrast och bäst i övriga aspekter ?

Mvh