Nu har jag en fråga till ksv (eller någon som kör Boeing, helst 737NG)

Detta gäller alltså B737NG.

Hur funkar det vid nedstigning egentligen? Har två olika varianter som jag kör på min hemmasimulator (PMDG och iFly737NG).

På den ena av dem (som jag antar är mest avancerad) så följer autothrusten inte med om man väljer LVL CHG för nedstigning, ej heller om man väljer V/S. Autothrusten hänger bara med om man kör VNAV på vägen ner. (-1000ft/min fram tills VNAV PATH därefter enligt programmerad fart).

Jag undrar varför Autothrusten bara funkar vid VNAV?

Beror detta på att FMSen är inställd på ECON och inte SPEED vid nedstigning (på DES-sidan)

------------------------------------------------------------------------------------------------

På min andra modell funkar följande vid nedstigning:

VNAV: autothrusten följer med, VNAV PATH och programmerad fart. (förutsatt att du passerat T/D eller satt Descend Now samt satt en lägre höjd på MCPn.

LVL CHG: autothrusten hänger med och pitchen bestäms av hastigheten satt på MCPn.

V/S: Autothrusten hänger med och försöker hålla farten så gott det går beroende på V/S.

Dock händer allt här oavsett vad FMSen är inställd på på DES-sidan...


Öhm... hoppas detta nu var solklart..

Flyger 738an.

LVL Change kommer säga åt A/T att antingen dra throttlarna till idle och sen hålla farten om du vill sjunka eller dra throttlarna till max och försöka hålla farten i stig om du vill stiga.

LVL change håller alltså alltid den farten du har valt, antingen med tomgång eller med fullt gas.

V/S däremot har inget med farten att göra. A/T kommer försöka hålla farten men planet sjunker efter den V/S du har valt på MCPn.

Om du tex säger åt planet att sjunka med 1000ft/min kommer throttlarna dra av lite för att hålla farten. Sätter du däremot 8000ft/min kommer throttlarna gå till idle men farten kommer snabbt öka ändå.

VNAV är en mode som håller en vertikalprofil som du byggt upp. Den strävar efter att bygga profilen så att du kan ha throttlarna på idle hela vägen ner. Det är därför den sjunker med 1000ft/min för att nå sin path för att sen dra av till idle och sjunka om du började sjunka innan den beräknade TOD

ECON och SPEED har inget med A/T att göra.
Om du flyger med ECON valt så räknar datorn ut dom mest ekonomiska farterna medan SPEED bara betyder att den flyger efter en viss fart som du själv valt.

Viktigt att komma ihåg att A/T är ett separat system och har egentligen inget med dom där moden att göra men det blir ändå ett samband.

____



Ljuset låter som stroben på flygplanet, när vi flyger in i tjockare moln på nätterna så lyses hela molnet upp av våra lampor som blinkar.
Att det skakar i moln är vanligt men inget du behöver vara orolig för. Det finns väderradar ombord och vi flyger in in i några storm-moln.

Nej inte varje landning som har mekanisk turbulens men vissa flygplatser har mer än andra.




Jag flyger iofs inte 747 men jag tror det tar ungefär lika lång tid för dom att nå sin march höjd som det tar för oss.
Att starten "känns" mer har egentligen inget med storleken på flygplanet att göra utan enbart hur fort man accelererar. (f=m*a)
Vi försöker inte dra på mer än vad vi behöver för att spara lite på motorerna men eftersom ett större plan väger mer behöver dom även nå en högre fart på samma bana. Alltså måste dom i regel accelerera fortare.

När man stänger av säkerhetsbältet har egentligen enbart med bolagets bestämmelser och om vi förväntar oss eller upplever turbulens. I mitt bolag så stänger vi i regel av säkerhetsbältet på 10 000ft (efter ca 5 min) om det är lugna förhållanden men andra flygbolag kan vänta mycket längre. Det har alltså inget att göra med vad det är för flygplan.



Vi gör det för att vi vill att alla passagerare sitter ner och inte står bredvid cockpitdörren när vi öppnar.

OK, tack.. Så att A/T inte följer med för att hålla vald fart vid t.ex. V/S beror alltså på en bugg i detta virtuella flygplan?

(den andra modellen beter ju sig såsom du beskriver)

Ja troligen, du får kolla vad som står på din PFD. A/T ska gå in i speed mode och speed window ska öppnas när du väljer V/S och den skall alltså försöka hålla din valda fart.

Allt detta förutsätter givetvis att du har A/T på annars händer inget

Ok. tack! Hehehe... A/T är igång..

Kan mycket väll vara flygplanets lysen som reflekteras på molnet.

Eftersom även procentuellt så brukar B744 ha mer bränsle ombord än B738, vilket påverkar,
dessutom flyger oftast B744 högre då den skall längre.

Nyss hemkommen ifrån New York. Resan gick bra och SAS skötte sig jättebra, lite turbulens på vägen dit men annars inga problem. En rolig sak med Airbus 330 som SAS kör (finns säkert hos flera andra också var att man kunde se i kameror både framåt och neråt på nackstödens skärmar. Detta upplevde jag som väldigt positivt för då såg jag med egna ögon när vi gick in för landning, känndes väldigt tryggt helt klart. Min sambo är också lite flygrädd men jag sa till henne att riktiga piloter intygat på FB att vi kunde lite på SAS till 100%, då kände hon sig lugnare

Kortfattat ungefär såhär:
* vid 16 års ålder segelflygcert.
* 19 år: Klar med PPL.
* 23 år: Klar med CPL.
* 25 år: Första riktiga jobbet som styrman på en turboprop i linjefart.
* 29 år: Kapten på turboprop.
* 30 år: Styrman på widebody i interkontinental trafik.
* 39 år: Kapten på tung jet.

Nej då, det är inte för sent.

En tom 747:a stiger som en raket, med en prestanda som en 737:a inte kommer i närheten av.
En fulltankad 74:a på max startvikt har däremot väldig dålig stigprestanda.

Generellt sett har 4-motoriga flygplan sämre stigprestanda än 2-motoriga på max startvikt.
Anledningen till det är att motoreffekten är anpassad för att kunna klara motorbortfall av en motor i samband med start.
Det innebär att ett 2-motorigt flygplan har prestanda för att klara av att bli av med 50 % av dragkraften, medan ett 4-motorigt bara behöver klara att förlora 25 %.

Suverän tråd! Och nu har jag en fråga; hur vanligt är det att man som pilot gör lite småfel som får passagerarna att nästan börja skrika och närmast skita på sig (Fast situationen är ofarlig), och vad kan det då tänkas vara för något fel? Har två egna exempel,

1, där planet plötsligt tvärnitade när det skulle vända sig om på landningsbanan innan start, folk stirrade varandra i ögonen som om de väntade på att andra skulle reagera.
2, strax efter att vi tagit i marken vinglade planet till som om det var påväg att tippa över på ena sidan. Alla skulle precis börja skrika i panik när planet rätade upp sig.

Jag menar, om nu flygkatastrofer är riktigt ovanliga måste väl såna där småsaker vara.. iallafall mycket vanligare.

Jag tycker det låter som om piloten bromsade och det kan väl inte kallas fel. Och sen låter det som en vindby fick ena vingen att lyfta lite grann, som kompenserades med ett roderutslag så vingen gick ned igen, en normal manöver i luften och på marken.

Något jag har funderat över är om det är några plan som har störtat påväg till sverige eller ifrån sverige? Nu menar jag självklart passagerarplan och inga småplan. Är även mer intresserad som det finns något sådant de senaste 30 åren.

Är själv jätte flygrädd och ska snart behöva flyga. Känns inte bra och är jätte rädd. Är lite orolig för att det inte ska finnas svensktalande flygvärdinnor på flyget som kan lugna mig :/