17 sekunder fick jag det till Flap 1 till Flap 5 på backen.

Vilket plan är svårast resp. enklast att flyga?
Tänkte om det är stor skillnad på när man lyfter samt landar, om man "vant" sig vid mindre plan och plötsligt flyger ett större?

Inte för att jag är någon pilot som flyger stora plan enbart segelflygare, men kan svara lite i alla fall.

MD11 har jag hört är väldigt jobbig att flyga, detta för att det är väldigt små marginaler från att göra en hård landning eller att glida över banan om du har för stor eller liten anfallsvinkel.
Om man gör en hård landning så var det tydligen lätt att den drog i sidled på något märkligt vis.

Pratades väldigt mycket om det på Airliners när Lufthansa Cargo kärran började brinna i något arabland.



Sen flyger man plötsligt inte ett större flygplan utan att vara väl influgen på den typen, så du behöver nog inte känna någon oro att piloten inte skulle vara van vid just det flygplanet.

Om vi går ner på min nivå, så är det skillnad på flygegenskaper på flygplanen och även vad gäller start resp. landning.
Alla flygplan beter sig olika, stora som små.

Okej så du tycker det är helt jämnställt att enbart jobba nätter med att jobba mest dagtid?

Tu-144 hade rykte om att vara svarhanterad.
Lattast vet jag inte, kanske nan biplan, t.ex An-2?

Fast dom som skall ha frakten kan ju klaga.

"Jag kan flyga, jag är inte rädd. Jag kan flyga, jag är inte rädd"

Ja, det anses väl vara den främsta nackdelen med att flyga frakt.
Fraktflyg innebär oftast att man enbart arbetar nattskift.

Det är inte så bara.
Du har långt mer relevant förståelse och erfarenhet än vem som helst som enbart är flygintresserad och har spenderat massor av tid med Flight Simulator.
Utan verklig flygerfarenhet blir eventuell datorsimulerad dito inte särskilt betydelsefull.


Den är ju en vidareutveckling av DC-10:an.
I en strävan att göra den mer ekonomisk, gjorde man stabben mindre, vilket ledde till en del olyckliga följdproblem.

Vilket är ett bra svar på UrbanLegend:s fråga.
Man får normalt bara flyga en typ åt gången (det finns undantag där typer är så lika varandra att de anses som likvärdiga), vilket gör att man alltid är van vid att flyga och landa planet man är aktuell på.

Sant sant (Det är väl inte för intet man säger att en segelflygare är en riktig flygare :evilgrin39 har ju faktiskt TMG behörighet också.
Men självklart är det mer respektabelt och häftigt att flyga stora flygplan.
Det är ju alla piloters dröm, så även min

Är ju bara 21 år än så länge, så visst finns fortfarande hoppet kvar.
All respekt till er som lyckats, med tanke på tiden som lagts ner, pengar och skräpflygningar någonstans i ett litet land härifrån för att få ihop timmar.

Kom på en liten märklig grej som hände en gång när jag skulle flyga. Planet hade rullat fram till startbanan och hade precis börjat varva upp motorerna så det låter som fan medan man fortfarande är stillastående, men helt plötsligt så dog elektriciteten och motorerna stannade, alla lysen släcktes osv. Vad kan det ha berott på?

Kärringstopp ?

Apropå det, vissa bolag (tex SAS) har ju för vana att släcka större delen av kabinbelysningen vid start och landning medan vissa låter den vara på. Varför släcker man, är det för att minska motorbelastningen vid start i och med mindre generatorlast eller nåt i den stilen? Men varför släcker man då vid landning när man kör näst intill på idle?