Gissning: Ej blivit klarerade till högre höjd, drar av gasen och trycker fram nosen för att sluta stiga.
Man får inte gå över 250 Kts under 10.000 ft, skulle gissa på att de gjorde så för att inte öka farten medan de sänker nosen.

Sen är det nog så att du kanske upplever att de drar av gasen helt eftersom du hört att motorerna snurrat på för fullt tidigare.
Och en hastig sänkning av varvet får dig att uppleva att motorerna slås av.

Under stigningsfasen brukar man varva ner motorerna över områden där det bor folk(minska buller), den kan då kännas som man faller i ett kort ögonblick.

låter som riktigt hittepå

Det är därför man har särskilda flygvägar.
För att inte gå över dessa bullerfria områden.

Din teori är inte riktigt korrekt, vet inte vart ifrån du har fått det där?

Tror faktiskt att jag har läst det i den här tråden.

Går lite OT om det går för sig:

Hur står det till med godsflyg ? Vad anses om en sådan pilot ? är det i "botten" ? Hur får man jobb på typ DHL/UPS, är man frilansare eller ?

Ja, det låter troligt.

Första stora gasavdraget sker redan på 1000-1500 fot då man drar för att fortsätta stigningen i en betydligt lugnare och mer ekonomisk takt. I det läget sänker man också nosen och börjar ta in klaffarna.

DHL/UPS innebär att man får flyga tung jet. Det är vad de flesta piloter har som mål med karriären, men som långt ifrån alla uppnår.
Om man har passagerare, frakt eller gör en tomflygning har ingen större betydelse ur piloternas perspektiv. Man utför arbetet på exakt samma sätt och med samma rutiner helt oavsett.

Okej ! Men blir man "anställd" av DHL/UPS eller kör man frilans ?

Dels kontrakterar de andra bolag, men de driver även egna flygbolag med egen personal.

Och det är stora flygbolag vi pratar om, som har flera tusen piloter anställda.
FedEx operarar 700 flygplan (vilket gör dem till världens näst största flygbolag), UPS över 200 och DHL ett 50-tal.

Okej,tycker det är extremt intressant med "cargoflyg" då jag jobbar inom den branschen, borde det inte vara glassigare att köra cargoflyg än personflyg ? med tanke på att du är ...i princip ensam med copilot ?

Nja, skulle jag säga. Det beror väll helt på. fraktflyg går ju mest om natten vilket kanske inte är så roligt om man har familj och dagliga intressen. iofs har jag ingen aning om hur mycket man jobbar då. Men det är klart, det är ju svårare för frakten att klaga än passagerare

För att vara pilot för ett passagerarplan ger ju tvärtom en väldig massa tid hemma med familjen.
Lämna på dagis, flyga lite passagerare, komma hem och hämta ungen?