Ett luftvärdighetsintyg förnyar du när det går ut. För att det ska förnyas måste ägaren/brukaren kunna visa att luftfartyget underhållits enligt gällande krav.

Att många ryska flygbolag inte får flyga i Europa är inte bara för att de har bristande säkerhet. Europa är väldigt noga med buller och utsläpp. Aeroflot flyger till och från Ryssland till Europa, men de följer det reglemente som Europerna har satt.





Med tanke på att planet tar 120 passagerare, så känns det inte så realistiskt att man lyckats lasta kärran för tungt.

En YAK-42D behöver ca 2000 m lång bana (beror självklart på hur den är lastad). Banan på Yaroslavl Airport är 3000 m lång.

Ett motorbortfall som du säger skulle kunna vara troligt, men då måste nog två eller alla tre ha krånglat.

Eftersom de har lyft så fick de troligtvis problem efter V1, annars hade man försökt med en rejected take off.



1. Det flygs betydligt mer än 10.000 flygningar per år. Jag har sett siffror från 18 miljoner till 30 miljoner flygningar per år.

3. Kapten och styrman kan inte undvika turbulensen i molnen. Däremot kan de välja att flyga runt moln/oväder om det går. Inför en landning eller start så är detta inte alltid möjligt. Så ibland måste man åka igenom molnen även om det är turbulent.

4. Till att börja med vill jag säga att det är väldigt säkert att flyga. Du utsätter dig för en större fara på vägen till och från flygplatsen.
Hur lång tid det tar beror helt på vad det är för fel. Ett flygplan dimper inte bara ner från himlen utan du kan glidflyga även om motorerna skulle stanna. Får du en stall (när vingen/vingarna) tappar lyftkraften så sjunker du rätt fort. Så, ett flygplan störtar inte bara rakt ner, om inte piloterna trycker joysticken/ratten nedåt mot marken.



Du skrotar inte ett flygplan bara för att luftvärdighetsbeviset går ut. Det går som sagt att förnya om ägaren/brukaren kunna visa att luftfartyget underhållits enligt gällande krav.

Jo då, har man riktig jävla otur kan man allt få kämpa med höjdrodret.
Finns några olyckor där någonting gått snett med mekaniken där bak som gjort att höjdrodret låst sig.
Är alldeles för seg i huvudet för att komma ihåg någonting mer än så just nu :|

Sen blir det såklart tungt om höjdrodertrimmen låser sig.

Men detta är ju ingenting som händer särskilt ofta, men kan hända och har hänt.

Jag tycker en bra tanke är att piloterna också - i många fall - har familj som de vill komma hem till. Även om jag nog skulle vara rädd att flyga med unkna inrikesbolag i Ryssland t.ex där ekonomin nog kan tvinga piloterna till ett och annat. Dvs, lätta från marken utan att planet kanske skulle göra det.

Sedan kan jag också vara lite fördomsfull, har t.ex hellre två gråhåriga (bara de genomfört sina hjärttester ordentligt) piloter än en kvinna/ung kille. Här fyller jag även på med en fråga: hur stark måste man vara för att orka dra i styrspakarna om planer är påväg neråt? Sådär man ser i filmer när de kämpar för att räta upp planet men inte orkar dra styrspaken mot sig

Min rädsla får nog klassificeras som "bolagsberoende-flygrädsla"

du råkar inte ha någon video eller nåt?

skulle vara kul att se hur den utvecklas osv.
Programet på tv jag såg så visa dom den bara när den redan var utfälld,

kommer en bromsskärm först så att planet bromsar in så pass mycket och stallar efterföljt av fallskärm?

Jo då, har man riktig jävla otur kan man allt få kämpa med höjdrodret.
Finns några olyckor där någonting gått snett med mekaniken där bak som gjort att höjdrodret låst sig.
Är alldeles för seg i huvudet för att komma ihåg någonting mer än så just nu :|

Sen blir det såklart tungt om höjdrodertrimmen låser sig.

Men detta är ju ingenting som händer särskilt ofta, men kan hända och har hänt.

okej så då är det så att om man hoppar fallskärm har man skärm vald efter sin egen vikt som hoppare? var något jag inte visste isfl.

dock så borde det väl kapa på x antal passagerare och hur mkt som får lastas för att få det att funka, skulle ju bli ett jäkla dyrt plan att framställa...

Med risk för att skämma ut mig:
Har inte höjdrodertrimmen ett blow-down system ifall dom skulle fastna? Eller det kanske bara är på spoilers?

Inte alls nära, ovanligt sent ja, farligt, nej.

SAS räknar med landingar utan Revese thrust (eller idle reverse om man är tekniskt korrekt) och på ganska låga autobrake settings på Landvetter (vilket är den aktuella flygplatsen).

Med andra ord har man mycket (och då menar jag verkligen mycket) mer bromskraft att ta till i en situation som den där.

Sen är det också så att skiter det ihop sig så man inte är säker på att stanna då drar man ett varv till, svårare är det inte.

Har en fråga angående en händelse vid en landning på Arlanda för några dagar sedan vid 23-tiden på kvällen. Vi går in för landning då plötsligt piloten ändrar sig och tvärt vänder planet rakt upp igen vilket var mycket obehagligt. Efter att ha pladdrat som tusan om den påbörjade inflygningen är det dödstyst från cockpit en lång stund. Vi cirklar länge och påbörjar så småningom en ny inflygning. Piloten säger: problemet var att vi upptäckte att vi tilldelats en alltför kort landningsbana och fick därför göra om hela proceduren. ??? Hur kan detta ske? Tacksam för svar.