Reglerna angående att lyfta fartrestriktioner varierar lite, men generellt så kan flygledarna häva den. Däremot kan vi inte tvinga folk att flyga över 250 knop under FL100 (som tidigare påpekats har det att göra med certifiering och försäkringar bland annat).

Många gånger har flygplan en econ climb speed som är över 250 knop, om man då häver restriktionen kan dom accelerera till sin optimala fart fortare. Annars så accelerar man normalt till 250 knop, håller den farten till FL100, sen kommer man minska stigfarten på FL100 för att acca till sin climb speed.


Som flygledare vill vi normalt ha så lite restriktioner som möjligt, för det ger en bättre service till piloterna. Men fartrestriktionen finns där av olika anledningar, och ju tätare trafik desto mer sannolikt att du behöver lägga på restriktionerna. Vissa fartrestriktioner finns också där för buller, navigationsanledningar (högre fart ger större svängradie över marken) och också för att underlätta att hålla separationen mellan flera konsekutiva starter.

På lågprisbolagen ökar man inte farten hur än sen man är . Däremot tackar man glatt ja när ATC vill ha högre fart vid sjunk detta ska givetvis noteras för bolaget (RYR, DY) . Håller med om Klass E , det är lite vilda västern i det hela .Klass D skulle ordna upp det mesta

Så länge kärran är hel (flygplanstypen jag jobbar med), dvs att fönsterrutor och fönstervärmningen fungerar som den ska så är det inga problem från tillverkarens sida att man flyger över 250 knop under 10 000msl.

Däremot så har jag egen erfarenhet av vad en bird strike nära Vmo kan åstadkomma på nosradomen, varför jag inte gärna flyger alltför fort under 10 tusen.

En fråga på det: Tror du det var någon fara för passagerarna någon gång, eller är detta rätt vanligt?

Lite OT:

Hörde ni om flygledaren i USA som skojjade när en Airbus skulle landa i Atalanta? 300 meter från marken och då sa dom abort eller go-around eller liknande och piloten självklart lyfte planet direkt. Flygledaren sa att han bara skojjade men det va ju försent... Då frågar man sig, hur stor jävla idiot får man vara? Planet fick gå runt i luften i 90 minuter innan dom fick klartecken för en ny landning.

Haha ja, jag hörde detta på radion, så sinnessjukt jävla efterblivet. Om "skämtet" nu hade blivit lyckat, vad hade varit roligt? "HÖHÖ, Jag sade att du inte har klartecken fast att du hade det HÖHÖHÖ." Vad i helvete liksom?

Fast det är nåt där som inte stämmer, inte ens på Atlanta tar det 90 minuter att vektorera någon i trafikvarvet. Jag har också hört att "skämtet" i sig kom under en längre konversation som piloterna redan hade med honom, vilket jag har fått höra handlade om att dom inte hade någonstans att parkera (typ i stil med "ska vi vänta på taxivägarna då?" "Ja ni kan ju alltid dra på").

Det lär oavsett utredas av FAA, om det blir publikt vet jag inte men det är ju en myndighetsorganisation så det är inte omöjligt att det blir det. Men något säger mig att hela sammanhanget inte kommit ut i media riktigt.

"An air traffic controller who allegedly joked to a pilot that he couldn't land is being investigated after the plane was forced to circle a busy airport for an hour and a half."

Mmm.. det utreds redan av FAA enligt sidorna involverade.

Och den meningen stämmer inte, det är helt orimligt att det ska ta 90 minuter att vektorera runt någon i trafikvarvet, till och med på den flygplats med mest dagliga rörelser i världen. Om inte jänkarnas system skiljer sig drastiskt från det jag jobbar i så är 90 minuter försening för en go around orimligt. Man bär inte ens bränsle för att bli runtevektorerade i 90 extra minuter normalt.

Konversationen finns här http://archive-server.liveatc.net/katl/KATL-Twr-9R-27L-Jun-11-2014-2030Z.mp3
Hoppa till 15:30 ungefär, de börjar prata 15:44.

Tja, särskilt smart kommentar var det ju inte helt klart, men det insåg han säkert själv. Om inte annat så lär det blivit uppenbart när det blev dags att lyssna på banden med chefen.

Varför blir plan sena "in air" så att säga? Jag kan förstå att man blir sen om man kommer iväg sent, eller iaf så att förseningen på marken motsvarar föreseningen till landning.

SK946 ORD-ARN t ex. Startar 25 min sen. Men kommer har en expected tid cirka 1h30min (9:14 stället för 7:50) efter.. Att det läggs på 1h huxflux - motvind?

EDIT:
Wtf.. Nu uppdaterades till 7:39 helt plötsligt