Hur funkar det med rutiner/checklistor med en pilot borta? Finns det färdiga rutiner för hur saker ska göras med bara en fungerande pilot eller måste den kombinera rutinerna för båda piloterna? Eller tar man in någon från kabinbesättningen som bekräftar/kontrollerar pilotens aktiviteter, tänker inte på just hur flygplanet körs utan mer på att exempelvis se att hjulen är ute?

Och över Atlanten är ni fler?

Ingen aning, men att man är över Atlanten behöver inte innebära att man är långt från närmsta användbara flygplats.
Gissar att frågan snarare handlar om det där ETOPS (stavning?) som, slarvigt uttryckt, handlar om tvåmotoriga flyg som har långt till närmsta flygplats?

Atlanten är mest vatten vad jag kan se och det var om pilotbortfall

Skall flyga till Spanien imorgon med Ryanair, har aldrig varit rädd för att flyga men är jävligt rädd denna gången, så vitt jag vet har Ryanair inte haft några krascher, är det sant? Är de bra? Säkra planer? :'(

Den kvarvarande piloten får göra jobbet ensam.
Däremot avdelar man någon från kabinbesättningen till cockpit för handräckning av inflygningskort och hjälp att läsa checklistor.

Nej, inte av den anledningen.
Däremot förekommer det hos en del flygbolag att man har tre piloter på långflygningar för att kunna turas om att vila.

Så det kan vara 2 över Atlanten och blir problem om en blir inkurant.

Om man åker med SJ så är chansen stor att man dör av all väntan, så då skulle jag hellre flyga

Ryanair följer samma regler som alla andra flygbolag som flyger inom EU och är därför minst lika säkra som vanliga traditionella flygbolag. De har inte heller varit inblandade i några större olyckor. Flygbolag som inte följer säkerhetsrutiner och liknande blir väldigt snabbt av med sina driftstillstånd och får inte längre flyga över EU-territorium.

Igår när jag flög så meddelades att "vi nu börjar gå nedåt mot arlanda" cirka 25-30 min innan landning, med en uppdatering 10 min landning att man skulle sätta på sig bältet. Det var dock en rätt pratglad kapten då han till och med meddelade att "vi fortfarande stiger och har cirka 3000m kvar till marschhöjd", för att sedan meddela när den var nådd

Så det här med att meddela när man börjar inflygning mm verkar ju enbart bero på hur pratglad piloten är..

Annan fråga:

Hur snabbt skulle passagerarna underättas om något eventuellt fel? Som jag varit inne på tidigare så kan det ibland vara lite läskigt om varvtalen på motorerna dras ned och man börjar sjunka utan någon info om att det är en inflygning de håller på med. Kan det, låt säga, pågå en sänkning i 10 min för att sedan få information om att det är tekniskt fel på motorerna och att man ska nödlanda? Eller kan man andas ut om man inte fått någon info 1-2 min efter att de "dragit ned lite på motorerna"?

Jag förstår att piloterna kanske vill ha lite tid på sig att försöka lösa problemet och inte skapa panik på direkten..

Vi kör en till:
Hur mycket skiljer sig "kaptensidan" från "styrmansidan" i cockpit?

Något som slår mig är att Air France har en del mysko krascher som gör att man undrar hur de utbildar piloterna.

Ett exempel är 447, 358 2005 m.fl. Värst var något flyg i norra Afrika till Paris. Dimma med i princip ingen sikt och piloten kände sig stressad och körde ut kärran och påbörjade en takeoff utan klartecken från tornet. Slutade med en krasch då ett plan som landade blåste rakt in i planet. Air France känns lite osäkert för att vara ett västerländskt bolag.

Måste ju bero helt på vad som är fel. Jag läste om en flight från London till Bangkok förra året som upptäckte punktering på ett (av två tror jag) noshjul efter start. Flög till Bangkok och landade, med brandbilar redo, utan att meddela passagerarna.

Då de kan vara bra att landa så lätt som möjligt om ett hjul är skadat så kan man ju lika gärna flyga vidare eftersom hjulet bara behövs vid landningen, att dumpa bränslet över Nordsjön är ju inte så nyttigt. Och passagerarna ska ju till Bankok så det är ju lika bra att flyga dit om man kan. Dessutom kan man ju förvarna att man behöver ett reservhjul om 12 timmar så att markorganisationen kan börja planera för att minska förseningar.